Большинство концептов создаются автопроизводителями как демонстрация будущих технологий и дизайнерских идей. Однако Volkswagen W12, впервые представленный в 1997 году, оказался куда более амбициозным проектом. Для концерна Volkswagen это был не просто экспериментальный автомобиль, а настоящий вызов индустрии и собственным инженерным возможностям.
Среднемоторное купе с эмблемой «народного автомобиля» фактически стало символом амбиций Volkswagen Group. Именно с проекта W12 начался путь, который позже привёл концерн к созданию Bugatti Veyron — первого серийного гражданского автомобиля, преодолевшего отметку в 400 км/ч.
Как появился двигатель W12
Работа над проектом началась именно с силового агрегата. В начале 1990-х годов на серийных моделях Volkswagen появились двигатели VR с рядно-смещённой компоновкой цилиндров. Такие моторы сочетали черты рядного и V-образного двигателя: два блока цилиндров с узким углом развала 15° размещались под одной головкой блока.
Инженеры быстро оценили преимущества конструкции:
- компактные размеры
- меньшую массу
- удобство компоновки
Следующим шагом стало объединение двух 24-клапанных VR6 под углом 72° на общем коленчатом валу. Так появилась новая архитектура, получившая обозначение W.
Первоначально двигатель W12 имел:
- рабочий объём 5,6 литра
- мощность 420 лошадиных сил
- компоновку с двумя V-образными блоками цилиндров
После создания мотора инженерам предстояло интегрировать его с системой полного привода Syncro и построить вокруг этой техники полноценный среднемоторный суперкар.
Проект Джуджаро и Italdesign
Разработку внешности автомобиля глава Volkswagen Фердинанд Пиех поручил знаменитому итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро и студии Italdesign.
В 1997 году на Токийский автосалон дебютировал первый концепт серии — полноприводное купе Volkswagen W12 Syncro.
Позже появились ещё две версии проекта:
- в 1998 году на Женевский автосалон представили заднеприводный Volkswagen W12 Roadster
- в 2001 году на Токийском автосалоне показали финальную эволюцию проекта — Volkswagen W12 Nardo
Именно версия Nardo стала наиболее экстремальной. Автомобиль получил 6-литровый двигатель W12 мощностью 600 лошадиных сил.
Как и на предыдущих концептах, мотор располагался продольно перед задней осью — между сиденьями и установленной сзади шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.
Конструкция и технические особенности
Volkswagen W12 Nardo получил полноценную гоночную архитектуру.
В конструкции использовались:
- подвеска на двойных поперечных рычагах
- вентилируемые тормоза Brembo
- 19-дюймовые магниевые колёсные диски
- композитный монокок
- алюминиевые подрамники
За безопасность отвечали:
- ABS
- система стабилизации
- электронная блокировка дифференциала
- система контроля тяги
Кузов автомобиля выглядел крайне необычно даже по меркам суперкаров начала 2000-х. Машина получила очень низкий и длинный силуэт, короткую переднюю часть и двери-ножницы. Последнее решение выглядело особенно символично, поскольку с 1998 года Lamborghini уже входила в состав Volkswagen Group.
Одной из самых эффектных деталей стало сплошное остекление крыши и моторного отсека. Через прозрачные панели можно было увидеть трубчатый каркас безопасности и элементы конструкции. Активный задний спойлер автоматически выдвигался на скорости 120 км/ч.
В отделке салона использовались:
- кожа
- алюминий
- углеродное волокно
Один из самых быстрых автомобилей своего времени
На момент дебюта в 2001 году Volkswagen W12 Nardo считался одним из самых быстрых автомобилей мира. Максимальная скорость достигала 357 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал всего 3,5 секунды.
Название Nardo концепт получил в честь итальянского испытательного трека Nardò Ring. Именно там в 2002 году автомобиль установил сразу 12 мировых рекордов.
Среди достижений был и рекорд средней скорости за 24 часа. Команда пилотов преодолела 7740 километров со средней скоростью 322,89 км/ч.
Столь высокий показатель объясняется особенностями самого полигона. Трасса Nardò представляет собой огромное кольцо, позволяющее автомобилям двигаться практически без сброса газа. Однако рекордный заезд одновременно продемонстрировал и высокую надёжность технических решений Volkswagen.
Что стало с Volkswagen W12
По имеющейся информации, было построено всего два экземпляра Volkswagen W12 Nardo. Один из автомобилей находится в частной коллекции.
В 2026 году машину показали публике на конкурсе элегантности Concorso d'Eleganza Villa d'Este на озере Комо. Для подобных мероприятий автомобили Volkswagen — большая редкость, однако W12 органично вписался в атмосферу дорогих исторических и эксклюзивных машин.
Наследие проекта и связь с Bugatti Veyron
Хотя Volkswagen W12 так и не стал серийной моделью, именно этот проект стал фундаментом для дальнейшей разработки Bugatti Veyron.
По неофициальным данным, выпуск Veyron оказался крайне убыточным для концерна Volkswagen. Сообщалось, что потери на каждом проданном гиперкаре могли достигать 4,6 миллиона евро, а суммарные убытки — около 1,7 миллиарда евро.
Тем не менее именно такие проекты формируют историю автомобильной индустрии. Volkswagen W12 стал доказательством того, что даже бренд массовых автомобилей способен создать технику, способную конкурировать с лучшими суперкарами мира.
Читайте ещё материалы:
- Самый крупный бензиновый ЗИЛ в истории СССР: ЗИЛ‑133
- Что делать, если машину повредили на парковке и скрылись
- От граммофона до говорящей машины: провалы автопрома
