Новость о пользе механической коробки передач сначала вполне могла показаться очередным поводом для старых автомобильных споров. Скептики наверняка увидят в этом попытку романтизировать «олдскульные» машины, а поклонники МКПП — ещё один аргумент в пользу трёх педалей. Однако история стала выглядеть куда серьёзнее после того, как за ней появились ссылки на исследования профессора Рюты Кавасимы из Университета Тохоку — того самого учёного, который известен своими «тренажёрами для мозга» для Nintendo.
Сторонники «механики» уверены: управление автомобилем с ручной коробкой — это не просто устаревший навык, а полноценная нагрузка для мозга. И японские исследователи, судя по всему, придерживаются похожего мнения.
Что именно изучали японские учёные
В центре внимания оказалась работа лобных долей мозга, а точнее — их передней части. Именно эта область отвечает за ряд важнейших функций:
- принятие решений
- кратковременную память
- способность планировать действия
- контроль импульсивного поведения
Как утверждают специалисты из Университета Тохоку, именно эти зоны особенно уязвимы при возрастных изменениях и развитии деменции. При этом обычное вождение автомобиля с автоматической коробкой, по мнению исследователей, создаёт сравнительно небольшую когнитивную нагрузку. Водителю остаётся лишь контролировать руль и педали, тогда как значительная часть процессов автоматизирована.
С механической коробкой ситуация иная. Здесь мозг постоянно вовлечён в сложную многозадачную деятельность. Во время движения приходится одновременно:
- работать сцеплением
- контролировать газ и тормоз
- переключать передачи
- следить за дорожной ситуацией
- оценивать обороты двигателя
- заранее продумывать манёвры
Фактически речь идёт уже не о монотонном действии, а о непрерывной координации движений и принятии быстрых решений. Именно такая нагрузка, как считают японские специалисты, заставляет префронтальную кору активно работать и поддерживает когнитивные функции в тонусе.
Почему автоматизация вызывает опасения
У этой теории есть и обратная сторона. Исследователи обращают внимание не только на преимущества механики, но и на потенциальные риски чрезмерного упрощения управления автомобилем.
Современные машины всё чаще оснащаются:
- адаптивным круиз-контролем
- системами удержания в полосе
- полуавтономными ассистентами
- цифровыми интерфейсами с минимальным участием водителя
На практике это постепенно превращает человека за рулём из активного участника процесса в наблюдателя. По мнению японских экспертов, мозг, который всё реже сталкивается со сложными моторными задачами, начинает работать менее интенсивно. Именно это и связывают с более быстрой деградацией когнитивных способностей.
Тема снижения умственной активности при упрощении повседневных действий перекликается и с материалами Михаила Канавцева, посвящёнными когнитивным функциям и возрастным изменениям мозга.
На фоне таких выводов иначе воспринимается и ещё одно наблюдение, которое нередко встречается в реальной жизни. Пожилые водители старых «Нив» или классических моделей ВАЗ зачастую сохраняют хорошую реакцию и живость мышления, несмотря на возраст. В то же время их ровесники, давно пересевшие на современные кроссоверы с автоматической коробкой, нередко выглядят менее вовлечёнными и менее собранными за рулём.
Разумеется, речь идёт не о марке автомобиля, а именно о степени участия человека в процессе управления.
Механика и аварийность: ещё один спорный аргумент
Дополнительный интерес к теме вызвали и данные, которые приводят исследователи из Университета Тоттори. Согласно озвученной статистике, на каждые 100 автомобилей с механической коробкой приходится около 1,25 аварии. Для машин с автоматической трансмиссией показатель составляет почти 2 ДТП на сотню автомобилей.
При этом сами данные вызывают вопросы. Методология исследования и объём выборки публично подробно не раскрывались. Кроме того, речь идёт о Японии — стране с собственной культурой вождения, высоким уровнем дисциплины и иной организацией дорожного движения. Поэтому переносить эти цифры на весь мировой рынок было бы некорректно.
Тем не менее сама дискуссия получилась показательной. Пока автопром движется в сторону полной автоматизации и цифровизации, всё чаще звучит вопрос: не лишают ли современные технологии человека той самой ежедневной «гимнастики» для мозга, которую десятилетиями давало управление обычной машиной с механической коробкой передач?