Механическая КПП против деменции: неожиданное мнение учёных

Новость о пользе механической коробки передач сначала вполне могла показаться очередным поводом для старых автомобильных споров. Скептики наверняка увидят в этом попытку романтизировать «олдскульные» машины, а поклонники МКПП — ещё один аргумент в пользу трёх педалей. Однако история стала выглядеть куда серьёзнее после того, как за ней появились ссылки на исследования профессора Рюты Кавасимы из Университета Тохоку — того самого учёного, который известен своими «тренажёрами для мозга» для Nintendo.

Сторонники «механики» уверены: управление автомобилем с ручной коробкой — это не просто устаревший навык, а полноценная нагрузка для мозга. И японские исследователи, судя по всему, придерживаются похожего мнения.

Что именно изучали японские учёные

В центре внимания оказалась работа лобных долей мозга, а точнее — их передней части. Именно эта область отвечает за ряд важнейших функций:

принятие решений
кратковременную память
способность планировать действия
контроль импульсивного поведения

Как утверждают специалисты из Университета Тохоку, именно эти зоны особенно уязвимы при возрастных изменениях и развитии деменции. При этом обычное вождение автомобиля с автоматической коробкой, по мнению исследователей, создаёт сравнительно небольшую когнитивную нагрузку. Водителю остаётся лишь контролировать руль и педали, тогда как значительная часть процессов автоматизирована.

С механической коробкой ситуация иная. Здесь мозг постоянно вовлечён в сложную многозадачную деятельность. Во время движения приходится одновременно:

работать сцеплением
контролировать газ и тормоз
переключать передачи
следить за дорожной ситуацией
оценивать обороты двигателя
заранее продумывать манёвры

Фактически речь идёт уже не о монотонном действии, а о непрерывной координации движений и принятии быстрых решений. Именно такая нагрузка, как считают японские специалисты, заставляет префронтальную кору активно работать и поддерживает когнитивные функции в тонусе.

Почему автоматизация вызывает опасения

У этой теории есть и обратная сторона. Исследователи обращают внимание не только на преимущества механики, но и на потенциальные риски чрезмерного упрощения управления автомобилем.

Современные машины всё чаще оснащаются:

адаптивным круиз-контролем
системами удержания в полосе
полуавтономными ассистентами
цифровыми интерфейсами с минимальным участием водителя

На практике это постепенно превращает человека за рулём из активного участника процесса в наблюдателя. По мнению японских экспертов, мозг, который всё реже сталкивается со сложными моторными задачами, начинает работать менее интенсивно. Именно это и связывают с более быстрой деградацией когнитивных способностей.

Тема снижения умственной активности при упрощении повседневных действий перекликается и с материалами Михаила Канавцева, посвящёнными когнитивным функциям и возрастным изменениям мозга.

На фоне таких выводов иначе воспринимается и ещё одно наблюдение, которое нередко встречается в реальной жизни. Пожилые водители старых «Нив» или классических моделей ВАЗ зачастую сохраняют хорошую реакцию и живость мышления, несмотря на возраст. В то же время их ровесники, давно пересевшие на современные кроссоверы с автоматической коробкой, нередко выглядят менее вовлечёнными и менее собранными за рулём.

Разумеется, речь идёт не о марке автомобиля, а именно о степени участия человека в процессе управления.

Механика и аварийность: ещё один спорный аргумент

Дополнительный интерес к теме вызвали и данные, которые приводят исследователи из Университета Тоттори. Согласно озвученной статистике, на каждые 100 автомобилей с механической коробкой приходится около 1,25 аварии. Для машин с автоматической трансмиссией показатель составляет почти 2 ДТП на сотню автомобилей.

При этом сами данные вызывают вопросы. Методология исследования и объём выборки публично подробно не раскрывались. Кроме того, речь идёт о Японии — стране с собственной культурой вождения, высоким уровнем дисциплины и иной организацией дорожного движения. Поэтому переносить эти цифры на весь мировой рынок было бы некорректно.

Тем не менее сама дискуссия получилась показательной. Пока автопром движется в сторону полной автоматизации и цифровизации, всё чаще звучит вопрос: не лишают ли современные технологии человека той самой ежедневной «гимнастики» для мозга, которую десятилетиями давало управление обычной машиной с механической коробкой передач?