В начале XX века дальние поездки на автомобиле редко можно было назвать комфортными. Дорожная сеть оставалась слабо развитой, а несовершенные подвески плохо справлялись с неровностями покрытия. Каждая поездка сопровождалась постоянной тряской, поэтому инженеры и изобретатели искали способы сделать передвижение более плавным. Одним из самых необычных решений стал проект американца Милтона Ривза, который решил построить автомобиль сразу с восемью колёсами.
Создавая свою машину, Ривз вдохновлялся железнодорожным транспортом. Вагоны использовали усиленные рамы и большое количество колёс, что позволяло равномерно распределять нагрузку и улучшать плавность движения. Изобретатель задался вполне логичным вопросом: если такой принцип работает на железной дороге, почему бы не применить его в автомобильной конструкции?
Так в 1911 году появился Reeves Overland Octoauto — один из самых необычных автомобилей своего времени и, без преувеличения, настоящая легенда среди технических экспериментов начала века.
Конструкция машины заметно отличалась от привычных автомобилей:
- автомобиль получил четыре оси;
- спереди располагались две управляемые оси;
- ещё две оси находились сзади;
- ведущей являлась только первая задняя ось.
По замыслу Ривза такая схема должна была обеспечить сразу несколько преимуществ. Более равномерное распределение массы снижало нагрузку на каждое колесо, улучшало плавность хода и способствовало увеличению срока службы шин.
Рекламные материалы не скупились на громкие заявления. Octoauto называли самым плавным автомобилем в мире. Необычная машина неизменно привлекала внимание публики, а в 1922 году восьмиколёсный автомобиль принял участие в первой гонке. Там он вызвал интерес не меньший, чем полноценные гоночные болиды.
Реакция зрителей и прессы оказалась весьма благожелательной:
- посетители с любопытством рассматривали необычную конструкцию;
- журналисты публиковали восторженные материалы;
- автомобиль стал одной из самых обсуждаемых технических новинок.
Однако общественный интерес так и не превратился в коммерческий успех.
Главным препятствием стала стоимость. За Reeves Overland Octoauto просили 3200 долларов — огромную сумму по меркам того времени. За те же деньги покупатель мог приобрести два Cadillac Model 30 или сразу четыре Ford Model T. Дополнительные сложности возникали и во время эксплуатации. Управление восьмиколёсной машиной оказалось значительно труднее, особенно при прохождении поворотов.
Когда стало очевидно, что проект не оправдал ожиданий, Милтон Ривз предпринял ещё одну попытку исправить ситуацию. Инженер представил новую модель под названием Sextoauto, получившую уже шесть колёс. Предполагалось, что такая конструкция сохранит часть преимуществ оригинальной идеи, но окажется более практичной.
Тем не менее и этот проект не смог добиться успеха. Покупатели по-прежнему отдавали предпочтение более простым, понятным и доступным автомобилям. В результате ни Octoauto, ни его шестиколёсный наследник не получили широкого распространения, оставшись любопытными страницами в истории мирового автомобилестроения и яркими примерами того, насколько смелыми были инженерные эксперименты начала прошлого столетия.
Читайте ещё материалы:
- За что «шестисотый» Mercedes обожали в СНГ
- Kia Tasman в России: цены, проблемы и перспективы
- Что на самом деле делает кнопка A/C в автомобиле
