1930-е годы стали периодом стремительного развития советского автомобилестроения. На предприятиях страны осваивались новые модели, а одной из наиболее успешных машин того времени по праву считался ГАЗ-А. Именно этот автомобиль лёг в основу целого ряда перспективных проектов, среди которых были как гражданские разработки, так и техника военного назначения.
Совместно с водителем и энтузиастом автомобильной истории Алексеем Кузнецовым рассказываем о необычной трёхосной машине ГАЗ-ТК, а также о созданных на её базе самоходной артиллерийской установке СУ-4 и опытном бронеавтомобиле БА ГАЗ-ТК.
Как появилась идея ГАЗ-ТК
Начало этой истории связано с работами советского инженера и конструктора вооружений Л. В. Курчевского. В 1931 году он завершил создание целого семейства газодинамических, или динамореактивных, орудий калибром от 37 до 305 мм. Позднее такие системы получили широкую известность как безоткатные пушки.
Для размещения самоходной пушки Курчевского, сокращённо СПК, требовалась подходящая мобильная платформа. В качестве основы выбрали лёгкий автомобиль повышенной проходимости, разработанный специалистами Научного автотракторного института. Машина использовала 40-сильное шасси Ford-A советского производства и оснащалась двумя ведущими задними мостами.
Следующим шагом стало создание в 1933 году нового трёхосного автомобиля ГАЗ-ТК, название которого расшифровывалось как «Трёхоска Курчевского». Конструкция базировалась на агрегатах ГАЗ-А и рассматривалась как перспективный носитель 76-миллиметрового вооружения. Самоходная установка на этом шасси получила армейское обозначение СУ-4.
Особенности конструкции
Для создания нового автомобиля инженерам пришлось серьёзно переработать базовую машину. Раму удлинили на 93 сантиметра, установив в задней части лонжероны от ещё одной аналогичной рамы.
Ряд агрегатов был заимствован у серийного ГАЗ-А:
- сцепление;
- коробка передач;
- передний мост;
- колёса.
При этом ведущие мосты с коническими шестернями были взяты от грузового автомобиля ГАЗ-АА.
Для улучшения проходимости предусматривалась возможность установки на колёса задней тележки специальных цепей либо гусеничных лент. Такое решение позволяло увереннее передвигаться по сложным участкам местности.
Полностью снаряжённая самоходная установка СУ-4 весила около двух тонн и могла развивать скорость до 70 км/ч. За открытой кабиной с боковыми полудверями располагались:
- 76-миллиметровая пушка;
- зарядные ящики;
- места для расчёта.
Во время армейских испытаний специалисты выявили ряд недостатков, которые отрицательно влияли как на эксплуатационные характеристики, так и на ресурс машины. Несмотря на это, по распоряжению начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского было принято решение освоить выпуск техники.
Другие варианты на базе ГАЗ-ТК
Платформа оказалась достаточно универсальной, поэтому её начали использовать и для других задач.
Одним из направлений стали транспортные машины с открытыми кузовами. Они предназначались для перевозки военнослужащих с личным оружием, а также различного имущества и амуниции.
Такие автомобили оснащались кузовами типа пикап, аналогичными применявшимся на авиадесантном ГАЗ-4. В кузове устанавливались продольные скамейки, рассчитанные на шесть бойцов. Машины могли использоваться для перевозки:
- разведывательных групп;
- дозоров;
- десантных подразделений.
С 1934 по 1937 год автобусный филиал Горьковского автозавода изготовил 247 трёхосных шасси. Из этого количества 23 машины получили вооружение системы Курчевского.
Опытный броневик БА ГАЗ-ТК
Ещё одним интересным направлением развития проекта стал бронеавтомобиль БА ГАЗ-ТК.
Его построили в 1935 году в единственном экземпляре. Для новой машины использовали бронекорпус броневика ФАИ, который был удлинён на 82 сантиметра. Башня и вооружение также практически полностью соответствовали конструкции ФАИ.
Конструкторы внесли и ряд изменений, направленных на повышение проходимости. В частности, боковые запасные колёса сделали свободно вращающимися. Благодаря этому бронемашина могла легче преодолевать препятствия и сложные участки местности.
Основные характеристики опытного броневика выглядели следующим образом:
- масса — 2,6 тонны;
- максимальная скорость — до 63 км/ч;
- удлинённый бронекорпус на базе ФАИ;
- трёхосная схема шасси.
Однако проведённые испытания показали, что характеристики машины не полностью соответствуют требованиям военных. По этой причине дальнейшего развития проект не получил, а серийное производство так и не было организовано.
Наследие необычной трёхоски
Хотя ГАЗ-ТК не стал массовым армейским автомобилем, этот проект сыграл заметную роль в развитии отечественной техники 1930-х годов. Инженеры получили ценный опыт создания трёхосных машин повышенной проходимости и испытали различные варианты использования подобного шасси.
На базе одной конструкции удалось создать сразу несколько типов техники:
- самоходную артиллерийскую установку СУ-4;
- транспортные машины для перевозки личного состава;
- опытный бронеавтомобиль БА ГАЗ-ТК.
История ГАЗ-ТК наглядно показывает, насколько активно в довоенные годы советские конструкторы искали новые решения для армии, экспериментируя с необычными компоновками и расширяя возможности уже существующих автомобилей.