Конструкция эконометра была удивительно простой. По сути, это обычный механический вакуумметр, в котором отсутствовали какие-либо электронные компоненты.
С прибором соединялся тонкий шланг, ведущий к впускному коллектору карбюраторного двигателя. Именно по изменению разрежения внутри коллектора перемещалась стрелка на панели приборов.
Принцип работы основывался на естественных процессах внутри мотора. Когда поршни двигались вниз, они втягивали топливовоздушную смесь через прикрытую дроссельную заслонку. За заслонкой возникало давление ниже атмосферного, и именно эту разницу фиксировал прибор. Чем сильнее была закрыта заслонка, тем выше становилось разрежение.
Если водитель ехал спокойно и не давил на педаль газа, заслонка оставалась прикрытой, разрежение сохранялось высоким, а топлива в цилиндры поступало немного. В этом режиме стрелка находилась в зелёной зоне. При резком нажатии на педаль дроссель открывался практически полностью, разрежение исчезало, подача смеси возрастала, а стрелка смещалась в красный сектор. Таким образом, эконометр отображал не расход топлива в литрах, а степень открытия своеобразного «крана» подачи смеси.
Почему шкала обходилась без цифр
Разработчики намеренно отказались от числовых обозначений. Вместо них использовались три цветовые зоны: зелёная, жёлтая и красная.
Такое решение позволяло водителю мгновенно воспринимать информацию. Для оценки положения стрелки не требовалось всматриваться в показания и отвлекаться от дороги.
Во время работы на холостом ходу или при размеренном движении стрелка обычно находилась в зелёном секторе. Стоило начать разгоняться активнее, как она переходила в жёлтую область. Подъём в гору или интенсивный разгон почти всегда уводили её в красную зону.
На практике это выглядело следующим образом:
- в зелёном секторе ВАЗ-2107 расходовал примерно 6–8 л на 100 км;
- в жёлтом расход возрастал до 9–10 л;
- в красном мог приближаться к 14 л на 100 км.
При полностью открытой заслонке разрежение снижалось настолько, что в карбюраторе начинал работать специальный клапан дополнительного обогащения смеси. Поэтому в красной зоне двигатель не только потреблял больше воздуха, но и получал увеличенную порцию бензина.
Как водители использовали эконометр
Главное, чему учил этот прибор, — аккуратной работе педалью газа. Он буквально показывал стоимость каждого резкого ускорения.
Экономичная езда предполагала:
- плавный старт без резких нажатий на педаль;
- заблаговременный сброс газа перед перекрёстками и поворотами;
- отказ от постоянных ускорений и торможений.
Кроме того, эконометр помогал выбирать правильную передачу. На одинаковой скорости высшая передача обеспечивала меньшие обороты двигателя, благодаря чему стрелка чаще оставалась в зелёной зоне. При движении на пониженной передаче мотор работал громче, а расход топлива увеличивался.
Если удавалось удерживать стрелку преимущественно в экономичном секторе, расход топлива на «семёрке» снижался примерно на 1,5 литра на каждую сотню километров. За месяц эксплуатации это давало вполне ощутимую экономию.
Особенно заметно стрелка отклонялась в сторону максимальной экономичности при торможении двигателем. Когда автомобиль двигался под уклон или приближался к светофору на включённой передаче с отпущенной педалью газа, заслонка оставалась закрытой, а разрежение достигало максимума. В этот момент система ЭПХХ перекрывала подачу топлива через контур холостого хода до снижения оборотов двигателя.
Фактически автомобиль продолжал движение практически без расхода топлива. При движении накатом с нейтральной передачей такого эффекта не возникало, поскольку двигатель продолжал работать на холостом ходу и потреблять бензин.
Бесплатная диагностика двигателя
Эконометр оказался полезен не только для контроля расхода топлива. Многие механики использовали его как дополнительный диагностический инструмент.
На полностью прогретом исправном двигателе стрелка на холостом ходу должна была оставаться неподвижной.
Отклонения могли указывать на различные неисправности:
- хаотичные колебания свидетельствовали о подсосе воздуха через повреждённый шланг или негерметичную прокладку;
- устойчивое положение стрелки ниже привычного уровня могло говорить о позднем зажигании либо износе двигателя;
- периодические ритмичные провалы нередко указывали на прогар клапана или нарушение его герметичности;
- мелкая частая вибрация в сочетании с дымом из выхлопной трубы часто сопровождала износ направляющих втулок клапанов.
Дополнительную информацию давало наблюдение за стрелкой на повышенных оборотах. Если её положение постепенно смещалось вниз, причиной могли быть засорённая выпускная система или изношенные поршневые кольца, из-за которых двигателю становилось сложнее удалять отработавшие газы.
Опытные специалисты по одному лишь поведению стрелки могли существенно сократить круг возможных неисправностей ещё до разборки двигателя.
В автомобильной прессе того времени регулярно публиковались рекомендации по диагностике с помощью эконометра. Прибор был способен косвенно указывать даже на недостаточное давление в шинах. Когда колёса оказывались приспущенными, сопротивление качению возрастало, нагрузка на двигатель увеличивалась, а стрелка при обычной езде чаще смещалась в сторону красной зоны.
Чтобы исключить резкие колебания, вызванные каждым рабочим тактом двигателя, в штуцер или шланг устанавливался небольшой демпфирующий жиклёр. Именно этот элемент нередко становился причиной отказов. Обычно ломался не сам прибор: загрязнялся жиклёр либо канал во впускном коллекторе. Во многих случаях вернуть стрелку к жизни удавалось обычной швейной иглой.
Повреждённый шланг создавал уже другую проблему — дополнительный подсос воздуха. Из-за этого смесь обеднялась, а работа двигателя становилась нестабильной.
Эко-режим задолго до появления бортовых компьютеров
Подобные приборы появились значительно раньше ВАЗ-2107. На американских автомобилях вакуумные указатели применялись ещё в 1960-х годах, а после топливного кризиса 1970-х получили дополнительное распространение.
Различные версии таких систем использовали:
- General Motors с устройствами Econominder;
- Chrysler с индикаторами Fuel Pacer;
- Mercedes-Benz;
- BMW.
У Chrysler вместо стрелки могла использоваться специальная лампа, загоравшаяся при чрезмерном нажатии на педаль газа.
По своей сути эконометр выполнял функции современного режима экономичной езды. Сегодня аналогичную информацию предоставляют маршрутные компьютеры, отображающие мгновенный расход топлива и различные экологические индикаторы. Эконометр решал ту же задачу примерно за два десятилетия до того, как подобные электронные системы стали привычным оборудованием автомобилей.
Почему эконометр исчез
Для опытных автомобилистов прибор постепенно терял актуальность. Они и без дополнительных подсказок понимали нагрузку на двигатель по звуку его работы и реакции автомобиля на педаль газа.
Новички же зачастую были слишком заняты управлением машиной, чтобы постоянно следить ещё и за дополнительной стрелкой на панели.
Не хватало эконометру и точности. Он фиксировал только уровень разрежения во впускном тракте, а не реальный расход топлива. Во время ускорений и торможений показания могли заметно отличаться от фактической картины. Более того, стремление любой ценой удерживать стрелку в зелёной зоне не всегда приносило пользу. Например, при движении на высокой передаче с низкими оборотами стрелка могла показывать повышенную нагрузку, хотя реальный расход топлива оставался небольшим.
Окончательно судьбу прибора решил переход на системы впрыска топлива. С появлением инжекторных двигателей и маршрутных компьютеров, способных отображать точный мгновенный и средний расход, необходимость измерять разрежение во впускном коллекторе исчезла. Если на карбюраторных «Жигулях» эконометр ещё сохранял практический смысл, то на инжекторных версиях он стал фактически бесполезным.
Интересно, что на ВАЗ-2107 этот прибор появился не сразу. Автомобили первых лет выпуска, начиная с 1982 года, оснащались указателем давления масла, расположенным в левом верхнем углу панели приборов. Лишь в 1988 году завод отказался от него и установил на это место эконометр.
Читайте ещё материалы:
- НАМИ-050 «Белка»: народный автомобиль, который не родился
- Финская Lada Baltic: лучшая «девятка» в истории
- Как инженеры укротили шум дизельных моторов
Комментарии