За последние десятилетия автоматические трансмиссии практически вытеснили классические механические коробки передач. Исключения ещё встречаются, но всё реже. Особенно если речь идёт о повседневном автомобиле, в котором после рабочего дня хочется просто ехать, а не бесконечно работать рычагом переключения передач в плотном городском потоке.
Однако любопытная особенность остаётся неизменной: многие водители, даже выбрав автомобиль с автоматической трансмиссией, время от времени хотят самостоятельно управлять переключением передач. Именно поэтому производители продолжают искать способы сохранить эмоциональную связь человека с автомобилем.
Сегодня для этого используют сложное программное обеспечение. Недавно инженеры Porsche разработали систему имитации переключения передач для электромобиля Taycan, у которого традиционной коробки передач фактически нет. Такой подход позволяет добавить вовлечённости в процесс управления, не жертвуя удобством автоматической трансмиссии.
Но идея оказалась далеко не новой. Более полувека назад похожую задачу решили инженеры Oldsmobile совместно со специалистами компании Hurst Performance.
Когда автомат и «механика» жили в одном рычаге
В конце 1960-х годов разработчики создали необычную систему управления трансмиссией под названием Hurst Dual Gate. В истории она получила более известное прозвище — His and Hers, что можно перевести как «для него и для неё».
Концепция строилась на простой идее:
- один режим предназначался для обычной автоматической езды;
- второй позволял водителю самостоятельно выбирать моменты переключения передач.
По меркам своего времени решение выглядело весьма необычно. Селектор перемещался не по одному, а сразу по двум направляющим каналам.
В первом канале всё работало как у стандартного автомата. Водителю достаточно было выбрать режим Drive и продолжать движение без каких-либо дополнительных действий.
Во втором канале появлялась возможность последовательно переключать передачи вручную. Конструкция исключала случайное включение неподходящей передачи или заднего хода во время движения.
По сути, это была своеобразная механическая версия современных режимов ручного управления автоматической коробкой.
Реклама из другой эпохи
Название His and Hers сегодня вызывает немало споров. В рекламных материалах конца 1960-х годов система прямо позиционировалась как решение сразу для двух типов водителей: автоматический режим предназначался для спокойной повседневной езды, а ручной — для тех, кто хотел активнее участвовать в управлении автомобилем.
Современные западные издания нередко вспоминают эту рекламу как пример характерных для того времени гендерных стереотипов. Сейчас подобная маркетинговая подача вряд ли была бы возможна, поскольку акцент на разделении водителей по полу давно ушёл в прошлое.
Тем не менее сама конструкция оказалась настолько удачной, что вошла в историю американского автопрома.
Инженерная хитрость вместо настоящей «механики»
По сравнению с более поздней системой Hurst Lightning Rod, ориентированной в первую очередь на дрэг-рейсинг, конструкция Dual Gate выглядела удивительно изящной и практичной.
Среди её особенностей:
- два независимых канала движения рычага;
- автоматический режим для повседневной эксплуатации;
- последовательное ручное переключение передач;
- защита от ошибочного выбора передачи.
На ранних версиях существовала ещё одна интересная деталь. Механическая часть системы могла блокироваться при помощи ключа.
Важно понимать, что никакого реального выигрыша в динамике такая схема не обеспечивала. Передачи по-прежнему переключала автоматическая коробка, а водитель лишь выбирал момент перехода между ними. Тем не менее покупателям идея понравилась.
Во многом это объяснялось особенностями американского рынка. Большинство водителей в США уже тогда предпочитали автомобили с автоматическими коробками передач и зачастую просто не умели пользоваться классической механикой.
Один из самых редких Oldsmobile
Система Hurst Dual Gate устанавливалась на несколько спортивных моделей концерна General Motors. Сегодня наиболее желанным автомобилем с таким селектором считается Oldsmobile Hurst/Olds 1969 модельного года.
Недавно один из отлично восстановленных экземпляров был продан на аукционе Mecum в Индианаполисе за 187 тысяч долларов, что эквивалентно примерно 14 миллионам рублей.
Однако ценность автомобиля объясняется не только необычным рычагом переключения передач.
Всего было выпущено лишь 906 экземпляров Hurst/Olds образца 1969 года. Под капотом находился двигатель Oldsmobile Rocket V8 объёмом 7,5 литра и мощностью 380 лошадиных сил.
Этот автомобиль стал отражением весьма любопытного периода в истории General Motors.
Как инженеры обошли корпоративные запреты
В конце 1960-х внутри концерна действовало правило, запрещавшее устанавливать на среднеразмерные автомобили двигатели объёмом более 400 кубических дюймов.
Однако менеджеры и инженеры нашли способ обойти ограничения.
В результате Hurst/Olds получил двигатель объёмом 455 кубических дюймов, что значительно превышало установленный лимит. Таким образом автомобиль фактически избежал действия корпоративного запрета.
В некотором смысле рычаг Hurst Dual Gate также отражал этот дух инженерной изобретательности. Формально автомобиль оставался оснащённым автоматической трансмиссией, но при этом позволял водителю почувствовать себя участником процесса переключения передач.
Сегодня подобные решения реализуются с помощью сложной электроники, программных алгоритмов и цифровых интерфейсов. Но ещё более полувека назад американские инженеры смогли добиться похожего эффекта исключительно механическими средствами.
Именно поэтому система Hurst Dual Gate остаётся одним из самых интересных примеров того, как автопроизводители пытались совместить комфорт автоматической коробки передач и удовольствие от ручного управления задолго до появления современных технологий.
Читайте ещё материалы:
- Финская Lada Baltic: лучшая «девятка» в истории
- Как инженеры укротили шум дизельных моторов
- ГАЗ-62Б: восьмиколёсный монстр для болот
Комментарии