На фоне перебоев с поставками топлива всё чаще обсуждаются меры, которые ещё недавно казались невозможными. После того как российским нефтеперерабатывающим заводам разрешили выпускать бензин экологического класса Евро-3, появилась информация о возможном возвращении на рынок топлива стандарта Евро-2.
Пока речь идёт лишь об инициативе, официального подтверждения которой нет. Тем не менее сам факт подобных обсуждений заставляет задуматься: насколько велика разница между Евро-2 и привычным сегодня Евро-5, чем такое топливо отличается с технической точки зрения и какие последствия его использование может иметь для современных автомобилей.
Чем отличаются бензины разных экологических классов
Экологические стандарты для бензина определяют прежде всего содержание веществ, влияющих как на ресурс двигателя, так и на токсичность выхлопа.
Основные различия касаются:
- содержания серы;
- концентрации бензола;
- доли ароматических углеводородов;
- наличия современных моющих присадок.
Именно по этим параметрам Евро-2 заметно отличается от действующего сегодня стандарта Евро-5.
Главное различие — содержание серы
Наиболее существенная разница касается количества серы.
Нормативы выглядят следующим образом:
- Евро-2 — до 500 мг серы на килограмм бензина;
- Евро-3 — до 150 мг/кг;
- Евро-5 — не более 10 мг/кг.
Получается, что при переходе с Евро-5 на Евро-3 содержание серы увеличивается примерно в 15 раз, а возвращение к Евро-2 повышает этот показатель ещё более чем втрое.
Сера не является специальной присадкой — она присутствует в нефти изначально. Однако именно она оказывает наиболее заметное влияние как на двигатель, так и на экологические характеристики топлива.
Бензола станет значительно больше
Ещё одно отличие связано с содержанием бензола.
Для бензина разных экологических классов установлены следующие ограничения:
- Евро-2 — до 5%;
- Евро-3 — не более 1%;
- Евро-5 — также не более 1%.
Таким образом, при использовании бензина Евро-2 концентрация бензола возрастает примерно в пять раз по сравнению с современными сортами топлива.
Сам по себе бензол практически не влияет на эксплуатационные свойства бензина, однако считается одним из наиболее токсичных компонентов нефтепродуктов.
С ароматическими углеводородами ситуация менее заметна
По содержанию ароматических углеводородов различия значительно меньше.
Допустимые значения составляют:
- Евро-2 — до 42%;
- Евро-3 — также до 42%;
- Евро-5 — не более 35%.
Именно ароматические углеводороды сегодня часто используются в качестве высокооктановых компонентов топлива, поэтому их содержание остаётся сравнительно высоким даже в современных бензинах.
Современные присадки тоже имеют значение
Ещё одна особенность бензина Евро-5 — наличие современных моющих присадок.
Они помогают уменьшать образование отложений:
- на форсунках непосредственного впрыска;
- на впускных клапанах;
- в элементах топливной системы.
В бензинах экологических классов Евро-2 и Евро-3 подобные присадки либо отсутствуют, либо используются в значительно меньших количествах.
Как всё это отражается на двигателе
С технической точки зрения главным фактором остаётся именно повышенное содержание серы.
Её избыток способен привести к нескольким последствиям:
- ускоренному образованию нагара;
- более быстрому загрязнению камеры сгорания;
- увеличению нагрузки на каталитический нейтрализатор;
- ускоренному старению моторного масла.
Специалисты в подобных условиях рекомендуют уделять особое внимание интервалам технического обслуживания и при необходимости сокращать периодичность замены масла.
Дополнительный риск существует для современных автомобилей с керамическими каталитическими нейтрализаторами. При разрушении керамического наполнителя его частицы в отдельных режимах работы двигателя могут попасть обратно в цилиндры, что способно привести к серьёзным повреждениям двигателя.
Основные последствия коснутся экологии
Если говорить непосредственно о работе двигателя, различия между Евро-2 и Евро-5 не означают, что автомобиль сразу начнёт работать хуже.
Однако экологические последствия окажутся значительно заметнее.
Из-за более высокого содержания серы и бензола возрастёт токсичность выхлопных газов, а нагрузка на системы очистки отработавших газов увеличится.
Именно поэтому использование бензина Евро-2 в большинстве стран постепенно прекратили ещё много лет назад.
Почему вообще обсуждается возвращение Евро-2
За последний год в России уже было принято несколько решений, направленных на увеличение предложения топлива.
В частности:
- сохранено разрешение на выпуск бензина стандарта Евро-3;
- разрешено производство топливных смесей с этанолом вплоть до Е85, где содержание этанола достигает 85%;
- обсуждается возможность допуска бензина Евро-2.
При этом происхождение потенциальных поставок топлива официально не раскрывается.
Однако специалисты считают, что упрощение экологических требований может быть связано не столько с импортом бензина, сколько с возможностью быстрее увеличить объёмы производства на российских нефтеперерабатывающих предприятиях.
Что касается бензина с высоким содержанием этанола, подобное топливо уже широко применяется в ряде стран, включая Индию. При этом ранее специалисты отмечали, что использование этанола само по себе не оказывает критического негативного влияния на исправные современные двигатели.
На сегодняшний день разговоры о возвращении бензина Евро-2 остаются на уровне неподтверждённых сообщений, поэтому говорить о принятом решении пока преждевременно.
Тем не менее технические отличия между Евро-2 и современным Евро-5 хорошо известны. Главные из них — значительно более высокое содержание серы и бензола, отсутствие современных моющих присадок и повышенная нагрузка на экологические системы автомобиля.
Для большинства двигателей использование такого топлива не станет мгновенной причиной серьёзных неисправностей. Однако при длительной эксплуатации оно может ускорить образование нагара, увеличить нагрузку на каталитический нейтрализатор и потребовать более частого обслуживания двигателя.