Экспериментальный седельный тягач ЗИЛ-19.440 — один из самых малоизвестных проектов московского автозавода, который сегодня редко вспоминают даже поклонники отечественной автомобильной истории. На заводских фотографиях 1992 года этот автомобиль трудно сразу связать с продукцией Завода имени Лихачёва. Кабина почти полностью сдвинута к переднему бамперу, привычного капота нет вовсе, а массивная передняя часть делает силуэт совершенно не похожим на другие грузовики предприятия. Лишь фирменная эмблема на облицовке радиатора напоминает, что перед нами представитель семейства ЗИЛ.
Эксперимент, построенный вокруг одной идеи
Перед конструкторами стояла вполне конкретная инженерная задача. Необходимо было установить серийную кабину от ЗИЛ-4331 на бескапотное шасси перспективного седельного тягача.
Для этого кабину, рассчитанную на классическую компоновку с двигателем впереди, пришлось практически вплотную придвинуть к переднему мосту. С технической точки зрения задача была решена успешно, однако привычные пропорции ЗИЛ-4331 после такого переноса полностью изменились.
В результате автомобиль приобрёл тяжёлый и угловатый облик, в котором практически исчезла характерная для исходной модели гармония.
Под необычной внешностью скрывалась серьёзная техника
Несмотря на непривычный дизайн, техническая начинка выглядела весьма перспективно.
Главной особенностью машины стал дизельный двигатель мощностью 440 л.с. Для ЗИЛа это был совершенно новый уровень — ранее ни одна серийная модель предприятия не оснащалась столь мощным силовым агрегатом.
Подобная отдача была необходима не ради высоких скоростей, а для выполнения основной задачи седельного тягача — перевозки тяжёлых полуприцепов на большие расстояния без потери тяговых характеристик.
Однако считать ЗИЛ-19.440 полноценным опытным образцом всё же нельзя. По сути, перед конструкторами стоял ходовой макет, созданный исключительно для проверки новой компоновочной схемы.
Основные задачи проекта заключались в следующем:
- проверить возможность установки кабины ЗИЛ-4331 на бескапотное шасси;
- оценить работоспособность новой архитектуры;
- изучить особенности эксплуатации такой конструкции.
Ни на одном этапе разработки вопрос о постановке машины на конвейер всерьёз не рассматривался.
На той же базе появился экспериментальный самосвал
Практически одновременно завод создал ещё один необычный автомобиль — четырёхосный самосвал ЗИЛ-30.250.
Он также получил бескапотную компоновку и использовал ту же кабину от ЗИЛ-4331.
Характеристики машины включали:
- грузоподъёмность около 20 тонн;
- дизельный двигатель мощностью примерно 260 л.с.;
- полностью бескапотную конструкцию.
Таким образом, ЗИЛ-30.250 стал вторым экспериментом предприятия в освоении подобной схемы.
Единственный экземпляр прожил недолгую публичную жизнь
После завершения сборки ЗИЛ-19.440 некоторое время использовали как выставочный экспонат. Необычный силуэт неизменно привлекал внимание посетителей автомобильных выставок и демонстрировал поиски новых решений, которыми занимались инженеры предприятия.
Когда интерес публики постепенно угас, автомобиль вернули на территорию завода.
Там он долгие годы находился рядом с другими опытными машинами, которым также не удалось попасть в серийное производство.
Что произошло с тягачом впоследствии и где он оказался, сегодня достоверно установить уже невозможно.
Подобная судьба была типичной для ЗИЛа девяностых
Для московского завода подобный сценарий стал практически привычным. Предприятие регулярно создавало интересные опытные автомобили, демонстрировало их на выставках, однако дальше единичных экземпляров большинство проектов не продвигалось.
По аналогичной схеме появились ещё два экспериментальных седельных тягача:
- ЗИЛ-5423;
- ЗИЛ-6404.
Обе машины также остались штучными разработками.
ЗИЛ-5423 пытался конкурировать с американскими тягачами
Опытный ЗИЛ-5423 представили в 1995 году.
Автомобиль получил двухосную компоновку, длинный капот и просторную кабину со спальным отсеком, рассчитанным на двух человек. Разработчики ориентировались на американские магистральные тягачи и рассчитывали использовать машину в составе автопоездов полной массой до 30 тонн.
Проект вызвал интерес даже у московских властей. Рассматривалась возможность приобрести около ста таких автомобилей для нужд города.
Однако тяжёлое финансовое положение предприятия не позволило организовать полноценный выпуск. Поэтому тягачи собирались лишь в единичных экземплярах под конкретные заказы.
Следующим шагом стал трёхосный ЗИЛ-6404
Уже в 1996 году завод представил дальнейшее развитие идеи — модель ЗИЛ-6404.
Автомобиль получил трёхосное шасси, удлинённую кабину и аэродинамический обтекатель на крыше.
Особое внимание уделили оснащению спального отсека. Для отечественного грузового автомобиля подобный уровень комфорта выглядел практически революционным.
В кабине разместили:
- телевизор;
- микроволновую печь;
- холодильник;
- шкаф для одежды;
- две полноценные спальные полки.
Под капотом планировали установить восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7511 мощностью 410 л.с., который на тот момент ещё не выпускался серийно.
Вместе с экспериментальной 14-ступенчатой коробкой передач этот двигатель должен был обеспечить перевозку автопоезда полной массой до 40 тонн с крейсерской скоростью 85–90 км/ч.
Однако и этот проект повторил судьбу своих предшественников. Денег на организацию серийного производства у предприятия вновь не оказалось.
Наследие, которое почти исчезло
Практически все необычные проекты ЗИЛа начала 1990-х годов остались лишь страницей в истории отечественного автомобилестроения.
Та же участь постигла и четырёхосный самосвал ЗИЛ-30.250, созданный на основе той же бескапотной концепции, что и ЗИЛ-19.440. До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этой машины.
История ЗИЛ-19.440 наглядно показывает, каким непростым оказался для московского автозавода переходный период девяностых годов. Несмотря на смелые инженерные идеи, перспективные силовые агрегаты и попытки освоить новые направления в разработке тяжёлых грузовиков, большинство проектов так и осталось в статусе опытных образцов. Сегодня о них напоминают лишь архивные фотографии и редкие упоминания в истории отечественного автопрома.