Пока многие российские автомобилисты обсуждают очереди на автозаправочных станциях и возможные перебои с бензином, в Татарстане продолжается ежегодная операция «Чистый воздух». Сотрудники Министерства экологии, Госавтоинспекции и Ространснадзора проверяют автомобили на соответствие экологическим нормативам, уделяя внимание содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Сама идея подобных рейдов очевидна — снижение загрязнения воздуха напрямую влияет на экологическую обстановку. Однако время проведения кампании вызывает вопросы: сегодня для многих владельцев автомобилей куда важнее возможность без проблем заправить машину, чем показатели токсичности выхлопа.

Как проходят проверки

Механизм рейдов остаётся достаточно простым.

Инспекторы выборочно останавливают автомобили, после чего специалисты проводят замеры с использованием газоанализаторов и дымомеров.

К настоящему моменту в Татарстане проверено уже 1 887 автомобилей.

По итогам обследования:

• превышение нормативов выявлено у 27 машин;
• доля нарушений составила около 1,4%.

Статистика показывает устойчивое снижение количества автомобилей с повышенными выбросами.

Если в 2016 году экологическим требованиям не соответствовали 7,7% проверенных машин, то сейчас этот показатель находится примерно на уровне 2,6%. Основной причиной такого снижения считается постепенное обновление автомобильного парка, а не сами дорожные проверки.

Основная задача рейдов — не наказание

Ответственность за превышение нормативов предусмотрена статьёй 8.23 КоАП РФ.

Размер штрафа составляет всего 500 рублей, однако на практике инспекторы чаще ограничиваются профилактической беседой с водителем.

По сути, проверки выполняют скорее диагностическую функцию.

Цель таких проверок:

• определить фактическое количество автомобилей с превышением экологических нормативов;
• оценить состояние автопарка;
• выявить машины, действительно загрязняющие воздух сверх установленных требований.

Возникает ещё один вопрос

Экологические проверки проходят одновременно с изменениями в регулировании топливного рынка.

Правительство разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам до конца 2026 года выпускать бензин и дизельное топливо, фактически соответствующие требованиям стандарта «Евро-3», хотя реализовываться такая продукция должна под маркировкой «Евро-5».

При этом допустимое содержание серы увеличено:

• для бензина — с 10 до 150 мг/кг;
• для дизельного топлива — до 350 мг/кг.

Именно содержание серы напрямую влияет на количество вредных веществ в выхлопных газах — тех самых, которые во время рейдов измеряют сотрудники экологических служб.

Важно отметить, что принятое решение распространяется лишь на отдельные нефтеперерабатывающие предприятия и не означает переход всего рынка на топливо более низкого экологического класса.

Иными словами, на автозаправочных станциях топливо по-прежнему должно реализовываться как соответствующее требованиям «Евро-5».

Тем не менее ситуация вызывает дополнительный интерес у автомобилистов. Если летом двигатель неожиданно начал дымить сильнее обычного, причиной может оказаться не только его техническое состояние, но и качество используемого топлива. При этом насколько тщательно в каждом конкретном регионе контролируется соответствие фактических характеристик топлива заявленной маркировке, остаётся предметом обсуждения.

Читайте ещё материалы: 

• Mercedes-Benz Pagoda: спорткар, изменивший философию SL
• От Сингапура до КНДР: где купить машину сложнее всего
• Почему антифриз не замерзает даже при –67 °C