Немецкий седан C-класса дешевле 2 млн рублей сегодня найти непросто — даже если речь идёт о китайской версии. Volkswagen Golf в кузове хэтчбек начинается примерно от 2 100 000 рублей. А этот седан того же класса обошёлся в 1 570 000 рублей.
Ровно столько же стоит кроссовер Jetta VS5. Но при внимательном изучении у него обнаруживается немало спорных моментов. Здесь же цена оказывается такой же, а очевидных подвохов практически нет.
За комфортом в этом сегменте обычно обращаются к Hyundai Elantra, однако корейский седан обходится дороже. Есть и проверенная Toyota Corolla, которую сложно упрекнуть в надёжности, но по уровню удобства она уступает этому автомобилю.
Что предлагает седан за 1,57 млн рублей
Габариты машины следующие:
- длина — 4678 мм;
- ширина — 1806 мм;
- высота — 1474 мм.
Главное разочарование — дорожный просвет. В ненагруженном состоянии он составляет всего 138 мм. Снизу автомобиль закрыт пластиком, а сам кузов действительно расположен довольно низко.
Зато с антикоррозионной защитой всё выглядит гораздо интереснее. Оцинкованы крылья, двери, стойки и крыша, причём крышка багажника здесь тоже металлическая. Толщиномер показывает чёрный металл с цинковым покрытием.
Это третье поколение автомобиля после рестайлинга. Передняя часть выглядит удачно, в профиль седан напоминает вытянутый Polo Sedan. Сзади внешний вид заметно оживляют чёрный бампер, практически такой же, как у Golf, и спойлер.
В целом оформление довольно простое и местами даже напоминает такси. При этом воздухозаборник в переднем бампере настоящий, а не декоративная имитация.
Багажник рассчитан на 510 литров, однако удобство погрузки оставляет желать лучшего. Порог расположен высоко, сама площадка низкая, проём достаточно узкий, а сеток и крючков внутри нет.
Задний диван можно сложить, но идеально ровного пола после этого не получится. Кроме того, опустить спинки из багажного отделения нельзя. Зато есть особенность, которой не хватает кроссоверу: вместо обычной пластиковой полки здесь используется металлическая перегородка, полностью отделяющая багажник от салона и хорошо изолирующая его от посторонних звуков.
Какие двигатели доступны
Покупателю предлагают три варианта силовых агрегатов:
- 1,2-литровый турбомотор;
- 1,4-литровый турбомотор;
- атмосферный двигатель 1,5 л в сочетании с автоматической коробкой.
На первый взгляд выбор выглядит просто: либо взять надёжный атмосферник, либо рискнуть с турбомотором ради динамики. Однако на практике 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. оказался слишком слабым для этого автомобиля. При движении создаётся ощущение, будто машина неисправна, хотя технически с ней всё в порядке.
Совсем иначе воспринимается версия с 1,4-литровым турбомотором и роботизированной коробкой. Эта комбинация заметно приятнее в эксплуатации, а сама связка уже многократно отработана. Переключения происходят настолько плавно, что их практически не замечаешь.
Двигатель имеет маркировку DSB, что отличается от европейского обозначения и может напрасно пугать некоторых владельцев. Однако семейство осталось прежним — EA211. Следующее поколение, EA211 EVO, уже относится к другой истории: на него распространяется утильсбор, а для российских условий такой мотор подходит хуже. Обычный EA211 конструктивно проще, хорошо известен сервисам и давно освоен в ремонте.
В EVO же широко встречаются отключение цилиндров и турбина с изменяемой геометрией. Владельцы автомобилей с такими двигателями, которые успели попасть в Россию, на надёжность этих решений жалуются.
Коробка передач — DQ-200. Это семиступенчатый робот с сухим двойным сцеплением. Именно сцепление является главным потенциальным источником проблем. Дополнительным фактором риска становится масса автомобиля: он примерно на 200 кг тяжелее Golf, тогда как на более тяжёлых моделях Volkswagen давно используют DQ-381. Здесь же решили оставить более лёгкую DQ-200.
Динамика получилась лучше ожиданий
Двигатель тот же, что используется на Golf, однако масса седана составляет 1546 кг. Несмотря на это, заявленные 8,3 секунды до 100 км/ч ощущаются вполне реально. Турбомотор легко справляется с массой автомобиля и обеспечивает хорошую тягу. Правда, при активном прохождении поворотов проявляется особенность поведения шасси: задняя часть заметно догоняет переднюю.
Зато подвеску основательно перенастроили. Она получилась удивительно мягкой. До этого эталоном мягкости среди автомобилей C-класса считалась Corolla, но этот седан оказался ещё комфортнее. Мягче него был только Volkswagen Tayron — кроссовер более высокого класса, который к тому же стоит существенно дороже.
Расход топлива тоже выглядит вполне разумно:
- в городе — до 8,5 л на 100 км;
- на трассе при скорости 100–110 км/ч — около 5 л;
- средний показатель — примерно 7–7,5 л;
- зимой расход увеличивается примерно на 1,5 л.
Шумоизоляция тоже оказалась удачной. Даже при сильном ветре в салоне практически единственным заметным источником шума остаётся двигатель.
Какие проблемы могут появиться
Список потенциальных неисправностей относительно небольшой. Основные слабые места следующие:
- деформация корпуса помпы;
- течи пластикового корпуса термостата;
- образование нагара на клапанах из-за непосредственного впрыска.
По имеющимся данным, подобные проблемы начинают проявляться после пробега около 100 000 км. До этого серьёзных неприятностей обычно не возникает.
Навесное оборудование имеет маркировку Made in China, и запчасти также придётся искать преимущественно оттуда. Однако с доступностью деталей проблем нет: двигатель хорошо известен и широко распространён.
Что внутри
В салоне используется мягкий пластик практически во всех местах, куда достаёт рука. Кресла комбинированные: кожа расположена на боковинах, а ткань — там, где кожаная обивка обычно сильнее всего заминается и со временем трескается. Сами кресла шире и мягче, чем в Golf, хотя боковая поддержка здесь немного скромнее. Цифровая приборная панель читается заметно лучше, чем у Jetta VS5.
На руле могла бы появиться сенсорная панель управления, знакомая по Golf и Tayron. Она откровенно неудобна, но именно в этой машине всегда используются обычные аналоговые клавиши.
Климатическую установку, судя по некоторым деталям, явно дооснащали. Это выдаёт щель по контуру блока. При этом подогревы выполнены штатно: установлены нормальные кнопки, без следов кустарного вмешательства. Сам климат двухзонный.
Мультимедийная система выглядит не слишком современно из-за огромных рамок вокруг экрана, зато поддерживает CarPlay. Следовательно, проблем с навигацией не возникает, а качество звука вполне приличное.
На экономии заметнее всего сказались некоторые мелочи. Например, бардачок и дверные карты лишены привычного для автомобилей Volkswagen ворса. На втором ряду пространства достаточно. До спинки переднего кресла остаётся примерно кулак. Сиденье сильно наклонено и хорошо поддерживает ноги. На диване есть боковая поддержка, которой часто не хватает японским автомобилям, а также два зарядных разъёма и обдувы по обеим сторонам. При росте 190 см, если сесть самому за собой, головой в потолок упираешься только при сильном откидывании на подголовник.
Почему Corolla здесь проигрывает
По цене этот автомобиль находится примерно на одном уровне с Corolla. Японский седан за эти деньги можно взять либо с атмосферным 1,5-литровым мотором, который не отличается динамикой, либо с 1,2-литровым турбодвигателем и вариатором. В надёжности Corolla однозначно сильнее. Но если убрать ресурс из уравнения, по остальным параметрам немецкий седан выглядит предпочтительнее.
Заявленный ресурс его двигателя превышает 300 000 км. Трансмиссия при аккуратной эксплуатации способна пройти до 250 000 км, хотя сцепление обычно потребует внимания раньше. Полностью вывести коробку из строя можно прежде всего агрессивной эксплуатацией.
Главный спорный узел — всё та же DQ-200. Здесь она работает с более тяжёлым автомобилем, чем на многих других Volkswagen, и это не самый благоприятный фактор. Но если владелец понимает особенности DSG, сама по себе эта коробка не должна становиться причиной отказа от машины. Такие агрегаты давно изучены, а специалистов по их ремонту достаточно по всей России.
Открытым вопросом остаются кузовные детали, однако такая проблема сегодня характерна для многих свежих автомобилей иностранных марок.
Полноценных отзывов о модели пока немного, и она остаётся практически неизвестной на рынке. Вероятно, именно это во многом объясняет её цену: спрос невысокий просто потому, что потенциальные покупатели мало знают о машине.
Никаких законов физики этот седан не нарушает. Его главное преимущество — сочетание характеристик с ценой. Именно поэтому за 1 570 000 рублей он выглядит очень сильным предложением в своём классе: комфортнее Corolla, динамичнее атмосферной версии японского седана, дешевле Golf и без очевидного набора серьёзных конструктивных недостатков.