Использование смартфона за рулём перед аварией встречается намного чаще, чем это отражается в полицейских отчётах. К такому выводу пришёл Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS), изучив данные анонимной мобильной телематики.

По оценке исследователей, использование телефона непосредственно перед ДТП может встречаться как минимум в семь раз чаще, чем показывают данные полиции.

Исследование опубликовано IIHS в четверг. Для анализа специалисты использовали обезличенные данные Cambridge Mobile Telematics и сопоставили их с информацией о ДТП, зафиксированной правоохранительными органами. Результаты оказались показательными:

• смартфоном пользовались 7% водителей, попавших в ДТП с одним автомобилем;
• среди участников столкновений двух автомобилей этот показатель составил 8%;
• в полицейских отчётах использование мобильного телефона фигурировало менее чем в 1% аварий.

Таким образом, официальная статистика способна показывать лишь небольшую часть случаев, когда смартфон действительно участвовал в отвлечении водителя.

Почему полиция не фиксирует использование телефона

По словам президента IIHS Дэвида Харки, проблема не обязательно связана с тем, что сотрудники правоохранительных органов плохо расследуют аварии.

Главная сложность заключается в самом характере таких происшествий. Полиция обычно прибывает на место ДТП уже после столкновения и крайне редко непосредственно наблюдает момент аварии. Поэтому установить, держал ли водитель телефон в руках или пользовался им за секунды до удара, бывает непросто. Есть и другая проблема: водители не всегда готовы признавать, что отвлекались на смартфон.

Кроме того, многие действия с телефоном невозможно увидеть со стороны. Водитель может использовать навигацию, смотреть на экран или выполнять другое действие, которое практически не заметно очевидцу. Телематические системы в этом отношении дают исследователям гораздо больше информации. Они позволяют определить, что происходило со смартфоном непосредственно перед столкновением, даже если очевидцев этого момента не было.

Как проводилось исследование

Для работы исследователи IIHS объединили данные о ДТП, полученные из приложений для безопасного вождения, с авариями, зарегистрированными полицией. В исследование вошли аварии, произошедшие в четырёх штатах в период с 2021 по 2024 год. Общая выборка составила 17 тыс. ДТП.

Телематические данные позволили не только установить сам факт использования смартфона, но и определить характер взаимодействия с устройством. В частности, исследователи разделили действия водителей на несколько категорий:

• пассивное использование, например работа Google Maps;
• активное взаимодействие с экраном — нажатия и свайпы;
• разговоры по телефону в режиме hands-free;
• разговоры с удержанием телефона в руке.

Наиболее заметную долю составило пассивное использование. Такие действия выявили в 5% всех изученных ДТП. Активное управление смартфоном — нажатия, свайпы и другие манипуляции с экраном — происходило в течение 30 секунд перед столкновением почти в 4% зарегистрированных ДТП с двумя автомобилями.

При этом разговоры по телефону, независимо от того, использовалось ли hands-free или телефон находился в руке, не дали значимых показателей в общей статистике аварий.

Навигация — не единственная проблема

Исследователи предполагают, что значительная часть пассивного использования смартфонов может приходиться на навигационные приложения. Однако результаты отдельного опроса IIHS показывают, что отвлечение может быть гораздо серьёзнее. Почти 25% водителей, участвовавших в этом исследовании, признались, что хотя бы один раз за предыдущие 30 дней смотрели видео на телефоне во время движения.

Это показывает, насколько широким может быть спектр действий, которые водитель выполняет со смартфоном за рулём. При этом далеко не каждое такое действие обязательно попадает в полицейскую статистику.

Полиция и телематика даже не всегда определяют одну и ту же причину

Различия между двумя источниками информации обнаружились не только в количестве зафиксированных случаев. Даже когда и полиция, и телематические системы определяли использование телефона перед ДТП, их выводы относительно характера отвлечения могли расходиться.

В исследовании из 17 тыс. аварий полицейские отчёты указали ту же категорию использования телефона, которую определили телематические данные, лишь в трёх случаях.

Одной из причин исследователи называют законодательство. В некоторых штатах запрещены только определённые способы использования мобильного телефона за рулём. Поэтому при расследовании ДТП полицейские не всегда ищут сам факт использования смартфона, если конкретное действие не подпадает под существующий запрет. В результате часть случаев отвлечения может просто не попадать в официальные данные.

Законы постепенно становятся жёстче

Ситуация с законодательством при этом меняется. По данным IIHS, уже 21 штат США запрещает водителям держать телефон в руке во время управления автомобилем. Институт считает, что такая политика работает.

Однако результаты исследования одновременно показывают другую проблему: если законодательство и контроль сосредоточены только на отдельных действиях со смартфоном, значительная часть случаев отвлечённого вождения продолжает оставаться вне официальной статистики.

Получается заметный разрыв между тем, что способны увидеть правоохранительные органы после аварии, и тем, что можно установить с помощью телематических данных непосредственно перед столкновением.

Телематика в этом случае показывает гораздо более подробную картину поведения водителя. И если ориентироваться только на полицейские отчёты, масштаб использования смартфонов перед ДТП может оказаться существенно заниженным.

Читайте ещё материалы:

• Ford Crown Victoria: почему рамный седан пережил всех
• Renault Logan: как «невозможный автомобиль» стал народным
• Шумоизоляция авто: за что на самом деле платит владелец