В Советском Союзе мотороллеры пользовались большой популярностью и по распространённости могли соперничать с велосипедами. Правда, до масштабов Италии, Греции и даже некоторых социалистических стран СССР было далеко. Тем интереснее история чешской Cezeta 501, которая в своё время добралась до советского рынка. Позже ей на смену пришла более совершенная Cezeta 502. Обе модели отличались необычной конструкцией и внешностью, а инженерам завода CZ удалось создать действительно самобытные машины.
Внешне Cezeta 501 и 502 практически не отличались друг от друга. Главным техническим изменением стал двигатель: у 501-й модели двухтактный мотор рабочим объёмом 172 куб. см развивал 8 л.с., тогда как на Cezeta 502 мощность увеличили до 9,5 л.с.
Откуда взялась Cezeta
Конструкция CZ-501 и CZ-502 была построена по схеме несущего кузова. Все основные узлы — двигатель, трансмиссия, топливный бак, тормоза и элементы подвески — крепились к каркасу, закрытому декоративными панелями.
Такое решение добавляло конструкции массы, зато обеспечивало дополнительную продольную жёсткость. При собственном весе 140 кг мотороллер мог перевозить груз массой до 150 кг.
Автором этой схемы стал молодой инженер Ярослав Кох. Патент на конструкцию он оформил ещё в 1940 году. Позднее разработку предложили государству для организации массового производства, однако решение выпускать мотороллер на заводе в Страконице приняли только в 1955 году. Реальное производство стартовало ещё через два года — в 1957-м.
Cezeta довольно быстро вышла за пределы Чехословакии. Мотороллеры экспортировались практически по всей Европе, причём интерес к ним был связан не только с характерным внешним видом.
Закрытый кузов хорошо защищал водителя от непогоды, поэтому мотороллер оказался удобным универсальным транспортом для повседневного использования. При этом расход топлива составлял всего 3,5 л на 100 км, а максимальная скорость достигала 90 км/ч.
За семь лет серийного производства успели выпустить:
- около 40 тыс. экземпляров Cezeta 501;
- примерно 70 тыс. мотороллеров Cezeta 502.
На этом история семейства, однако, могла не закончиться. Завод подготовил Cezeta 503: модель практически довели до готовности, и она успела пройти предсерийные испытания. Но руководство предприятия посчитало дальнейшее производство мотороллеров бесперспективным и убыточным, поэтому проект закрыли.
Не только пассажирский транспорт
Cezeta 502 создавалась не исключительно для коротких поездок по городу. Конструкция позволяла использовать мотороллер и для более продолжительных путешествий.
К мотороллеру можно было присоединить боковую коляску, превратив его в транспорт для двух человек. Существовал и другой вариант — грузовой прицеп, который позволял использовать мотороллер для перевозки вещей.
Для дальних поездок возможностей тоже хватало. Топливный бак объёмом 12 литров обеспечивал запас хода до 350 км. При необходимости вместо запасного колеса можно было установить дополнительную ёмкость с бензином.
В СССР грузовые прицепы для Cezeta не поставлялись, зато мотороллеры с боковыми колясками на дорогах страны всё же встречались.
Особого внимания заслуживал закрытый кузов. Панели защищали несущий каркас от воды и дорожной грязи, поэтому мотороллеры могли сохраняться в эксплуатации по 30–40 лет практически без коррозии.
Почему Cezeta почти не ржавела
Главным секретом долговечности была не только сама идея закрытого кузова, но и предусмотренная инженерами система вентиляции. Двигатель Cezeta 501 и 502 находился внутри корпуса мотороллера, поэтому необходимо было решить проблему отвода тепла.
Для этого в кузове сделали вентиляционные окна, а сам мотор дополнительно охлаждался вентилятором с ременным приводом.
Схема работала следующим образом: двигатель забирал воздух непосредственно из внутреннего пространства кузова. Благодаря этому обеспечивались вентиляция и просушка воздуха внутри конструкции.
В результате идея Ярослава Коха закрыть основные элементы мотороллера дополнительными панелями дала сразу два результата. Она повысила защищённость конструкции от внешней среды и одновременно позволила организовать необходимый воздухообмен вокруг двигателя.
Как Cezeta встретили в СССР
Появление чешского мотороллера на советских дорогах вызвало настоящий восторг. Для владельцев Cezeta заметно отличалась от привычного двухколёсного транспорта и техническими решениями, и уровнем продуманности конструкции.
Особенно впечатляла предусмотрительность разработчиков. Основной запуск двигателя осуществлялся электрическим стартером от аккумулятора. Но на случай необходимости предусмотрели и механический вариант — небольшой мотороллер дополнительно получил ножной кик-стартер.
Сегодня Cezeta 501 и 502 представляют интерес прежде всего для реставраторов и коллекционеров. Считается, что чешский мотороллер 1960-х годов способен пройти примерно втрое больший пробег, чем современные скутеры и мопеды.
С Cezeta связывают и появление советского мотороллера «Турист», разработанного в Туле. Считается, что 502-я модель могла послужить одним из толчков к его созданию, хотя вопрос о прямой преемственности остаётся открытым.
При этом внешнее и техническое сходство действительно заметно. «Турист» во многих деталях напоминает Cezeta, хотя расположение фары у него другое. Основные технические показатели двух мотороллеров также близки.
Разница прежде всего в двигателе. Советский «Турист» получил более мощный мотор — 11 л.с. Однако по максимальной скорости он уступал чешскому аппарату: советский мотороллер мог разгоняться до 85 км/ч против 90 км/ч у Cezeta.
В итоге Cezeta 501 и 502 оказались редким примером мотороллера, в котором необычная компоновка сочеталась с практичностью. Закрытый несущий кузов, возможность установки коляски или прицепа, небольшой расход топлива, скорость до 90 км/ч и продуманная вентиляция сделали чешскую конструкцию заметной страницей в истории двухколёсного транспорта. Несмотря на короткий производственный цикл, эти машины успели получить широкое распространение в Европе и оставить заметный след в СССР.