Высокая мощность и огромная скорость сами по себе ещё не гарантируют ярких ощущений за рулём. Конечно, поездка на Ferrari или Lamborghini способна подарить массу эмоций, особенно если водитель использует возможности машины на полную. Однако исследование показывает: настоящий азарт от вождения формируется не только скоростью. На него одновременно влияют три составляющие — физические ощущения, интеллектуальная вовлечённость и эмоциональная реакция.

Исследование по заказу производителя автомобильных смазочных материалов Castrol провела британская нейронаучная компания Brainbox. Полученные результаты помогают объяснить, почему поездка на велосипеде по медленному городскому потоку иногда воспринимается острее, чем полёт на самолёте со скоростью около 575 миль/ч. А движение на велосипеде под уклон способно сделать ощущения ещё интенсивнее.

Что происходит с мозгом за рулём

Для исследования Castrol EDGE «Thrill of Driving» участники испытывали разные автомобили, в том числе гоночный McLaren Artura GT4. Во время заездов они носили EEG-шапочку, которая фиксировала электрическую активность мозга. Дополнительно исследователи отслеживали движения глаз, реакцию кожи и вариабельность сердечного ритма.

Испытания проходили на закрытых трассах, что позволило оценивать физиологические реакции участников в контролируемых условиях. В результате исследователи пришли к выводу, что пик удовольствия возникает при так называемом «контролируемом погружении».

Речь идёт о состоянии, при котором одновременно достигаются достаточно высокие, но управляемые уровни нескольких факторов:

• физической стимуляции;
• интеллектуальной вовлечённости;
• эмоционального возбуждения при преобладании интереса над страхом.

Именно сочетание этих компонентов, а не максимальная скорость, оказалось главным условием сильных ощущений. Человеку важно сосредоточиться на происходящем и одновременно чувствовать, что ситуация остаётся под контролем.

Поэтому быстрый автомобиль не обязательно оказывается самым захватывающим. McLaren действительно обеспечил участникам самый высокий уровень ощущаемого азарта, однако во время скоростной поездки в качестве пассажира реакция людей смещалась от удовольствия в сторону тревоги.

Почему картинг способен конкурировать с суперкаром

Полученные данные хорошо объясняют, почему картинг может вызывать настоящий азарт, хотя его скорость несопоставима с возможностями суперкаров. Здесь человек активно управляет происходящим, постоянно концентрируется на траектории и непосредственно ощущает реакцию машины.

Похожий эффект продемонстрировал Land Rover Defender, который участники испытывали на бездорожье. Такая поездка требовала высокой концентрации, но при этом позволяла сохранять относительно спокойное эмоциональное состояние.

Таким образом, разные автомобили создавали разные сочетания ощущений. В одном случае решающим фактором становилась скорость, в другом — необходимость постоянно принимать решения и контролировать машину.

В Castrol отдельно подчеркнули, что для получения удовольствия от вождения вовсе не обязательно иметь суперкар. По словам руководителя направления продуктов и коммуникаций Castrol в Европе Винсента Панеля, почти такое же ощущение полного погружения и контроля можно получить на местном картодроме или во время поездки по любимой дороге — без необходимости развивать высокую скорость.

Зачем Castrol понадобилось изучать удовольствие от вождения

Для Castrol это исследование было не просто попыткой выяснить, почему людям нравится ездить на автомобилях. Компания заказала работу, чтобы использовать полученные данные в рамках своего подхода к разработке продукции, основанного на инженерных данных.

При этом результаты могут быть интересны и тем, кто вообще не считает себя автомобильным энтузиастом. Они помогают объяснить, почему некоторые водители получают удовольствие от старых и далеко не самых быстрых Honda Civic во время трек-дней. Важным оказывается не показанное на секундомере время круга, а само сочетание управления, концентрации и эмоционального отклика.

Исследование также позволяет взглянуть на отношение к электромобилям с другой стороны. Современные модели способны демонстрировать ускорение, превосходящее показатели суперкаров, но это не означает, что каждый водитель будет получать от них сопоставимый эмоциональный отклик.

Причина заключается в том, что скорость — лишь один из компонентов ощущения от вождения. Даже очень быстрый автомобиль может не дать ожидаемого удовольствия, если остальные элементы необходимого сочетания выражены слабее.

Универсальной формулы удовольствия нет

Исследователи отдельно отмечают: ни один отдельный показатель не способен определить уровень азарта от вождения. Это означает, что субъективное удовольствие складывается из нескольких одновременно работающих факторов.

Условно результат можно представить так:

• высокая физическая нагрузка должна оставаться управляемой;
• водитель должен быть интеллектуально вовлечён в процесс;
• эмоциональное возбуждение должно превышать страх;
• человек должен ощущать контроль над происходящим.

Именно поэтому один водитель может получать удовольствие от быстрой машины, другой — от картинга, а третий — от спокойной поездки по знакомой дороге. Сам по себе показатель скорости не способен объяснить эту разницу.

Исследование Castrol и Brainbox фактически показывает, что удовольствие за рулём начинается там, где водитель одновременно ощущает автомобиль, активно участвует в управлении и сохраняет контроль над ситуацией. Поэтому для сильных впечатлений вовсе не обязательно иметь Ferrari, Lamborghini или другую машину с огромной мощностью. Иногда достаточно автомобиля, который позволяет действительно вовлечься в процесс.

Читайте ещё материалы:

• От 1499 до 150 л.с.: как границы диктуют моторостроению
• Rinspeed Presto: автомобиль, который умел укорачиваться
• Почему BMW не хочет возвращаться в «Формулу-1»