Почему нельзя «качать» тормоз на машине с ABS

Водители с большим стажем, особенно те, кто учился ещё в советской автошколе, наверняка помнят старое правило экстренного торможения на скользкой дороге. Педаль нельзя было просто резко вдавить и удерживать. Её следовало нажимать короткими импульсами: нажал, отпустил, снова нажал.

Такой приём называли импульсным торможением или «качанием педали». На автомобилях без антиблокировочной системы он действительно помогал сохранить вращение колёс и хотя бы частично удержать машину под контролем.

Но затем конструкция автомобилей изменилась. На современных машинах за предотвращение блокировки отвечает ABS, а человек нередко продолжает действовать по старой привычке.

Зимой ситуация может выглядеть так: водитель нажимает на тормоз, педаль начинает вибрировать, слышится характерный треск, после чего испуганный автомобилист отпускает педаль. Затем он снова давит на неё, ABS вновь начинает работать, педаль снова пульсирует — и всё повторяется.

В результате машина продолжает катиться, торможение постоянно прерывается, а остановиться перед препятствием становится значительно сложнее.

Зачем водители раньше отпускали тормоз

На автомобиле без ABS резкое торможение на скользком покрытии почти неизбежно могло привести к блокировке колёс.

Когда колесо переставало вращаться и начинало скользить по дороге, автомобиль терял значительную часть управляемости. Поворот руля уже не давал ожидаемого результата: заблокированное колесо не могло нормально менять направление движения, и машина продолжала скользить вперёд.

Поэтому водителей учили самостоятельно имитировать работу будущей ABS. Педаль быстро нажимали, затем отпускали, позволяя колёсам вновь раскрутиться, после чего торможение повторяли.

Получалась последовательность:

нажать на тормоз;
почувствовать приближение блокировки;
отпустить педаль;
дать колёсам снова начать вращаться;
повторить торможение.

Хорошо обученный водитель мог выполнять несколько таких циклов за пару секунд. Опытные автомобилисты «качали» педаль примерно 2–4 раза за это время, ориентируясь на ощущения от машины и покрытия.

Метод требовал хорошей координации, реакции и практики. Зато на автомобиле без электронных систем он действительно позволял сохранить некоторую управляемость вместо полного скольжения заблокированных колёс.

С появлением ABS необходимость в ручном повторении этого процесса исчезла. Электроника стала выполнять ту же задачу автоматически, причём значительно быстрее человека.

Что делает ABS при экстренном торможении

Антиблокировочная система представляет собой комплекс датчиков и исполнительных механизмов. В её состав входят датчики скорости вращения колёс, электронный блок управления и гидравлический модулятор, который регулирует давление тормозной жидкости.

После нажатия на педаль система постоянно отслеживает скорость вращения каждого колеса. Если одно из них начинает замедляться слишком быстро относительно остальных, блок управления распознаёт риск блокировки.

Дальше гидравлический модулятор уменьшает давление в соответствующем тормозном контуре, позволяя колесу снова вращаться. После этого давление вновь повышается. Подобная последовательность повторяется снова и снова.

Цикл происходит до 15–20 раз в секунду — для человека такая скорость реакции недостижима. Именно поэтому водитель ощущает характерную пульсацию педали, а из области тормозных механизмов может доноситься потрескивание или стук. Это не означает, что тормозная система сломалась. Наоборот, в этот момент ABS выполняет свою работу.

Для нормальной работы системе требуется одно принципиально важное действие со стороны водителя — постоянное и сильное давление на педаль тормоза. Электроника самостоятельно анализирует замедление колёс, сопоставляет их скорость и оценивает ситуацию со сцеплением шин с дорогой. После этого модулятор регулирует давление там, где это необходимо.

Почему «качание» мешает ABS

Главная ошибка водителя заключается в том, что он воспринимает вибрацию педали как предупреждение о блокировке и тут же убирает ногу с тормоза. После первого нажатия ABS начинает анализировать происходящее и переходит в активный режим регулирования давления. Водитель чувствует пульсацию и отпускает педаль.

В этот момент давление в тормозной системе резко снижается. Датчики продолжают работать, но водитель уже сам ограничил тормозное усилие. Автомобиль некоторое время практически не замедляется. Затем педаль снова нажимается. ABS вновь начинает активно регулировать торможение, а системе требуется заново оценить происходящее и выйти на эффективный режим работы.

На первый взгляд речь идёт о ничтожных промежутках времени. Но при скорости 60–90 км/ч даже 0,3–0,5 секунды движения без эффективного торможения добавляют примерно 5–9 метров к остановочному пути.

Дальше происходит то же самое: водитель чувствует пульсацию, отпускает педаль, затем снова нажимает. Каждый такой перерыв означает потерю драгоценных метров. При постоянном «качании» торможение может оказаться в полтора-два раза длиннее, чем при правильном экстренном торможении с удержанием педали.

Если нажимать и отпускать тормоз слишком часто, ABS может вообще не успевать работать в оптимальном режиме. Получается парадоксальная ситуация: автомобиль оснащён системой, которая способна быстрее человека предотвращать блокировку, но сам водитель постоянно мешает ей выполнять эту задачу.

Как нужно тормозить с ABS

На автомобиле, оборудованном ABS, правило экстренного торможения предельно простое: педаль нужно нажать максимально сильно и удерживать до полной остановки. Не следует ослаблять давление только потому, что педаль начала вибрировать или из-под капота и колёс появился характерный звук.

Пульсация — это нормальная обратная связь от гидравлического модулятора. Система быстро открывает и закрывает клапаны, изменяя давление в тормозных контурах.

Поэтому при срабатывании ABS водитель должен:

резко и сильно нажать на педаль;
продолжать удерживать её нажатой;
не реагировать на вибрацию отпусканием тормоза;
одновременно при необходимости корректировать направление рулём.

Последний пункт особенно важен. В отличие от полностью заблокированных колёс, колёса при работе ABS продолжают вращаться и сохраняют возможность передавать управляющее усилие.

Именно поэтому автомобиль остаётся управляемым во время экстренного торможения. Если впереди появляется препятствие, водитель может одновременно тормозить и пытаться его объехать.

Почему ABS не всегда ощущается

При обычном замедлении антиблокировочная система может вообще никак себя не проявлять. Если водитель тормозит достаточно плавно и колёсам не угрожает блокировка, вмешиваться в работу тормозов просто незачем.

ABS активируется тогда, когда система обнаруживает риск блокировки колёс. Поэтому отсутствие вибрации педали при обычном торможении не означает, что система неисправна. Она просто не видит необходимости вмешиваться.

Сухой асфальт, лёд и рыхлый снег

На сухом асфальте ABS позволяет максимально эффективно использовать доступное сцепление шин с покрытием, не доводя колёса до полной блокировки. В современных автомобилях это позволяет приблизить тормозной путь к теоретическому минимуму — тому, который можно получить при торможении на грани блокировки.

На льду, снегу и мокром асфальте значение системы ещё выше. При низком коэффициенте сцепления колесо может заблокироваться даже при сравнительно небольшом усилии на педали. Без ABS автомобиль в такой ситуации быстро теряет управляемость.

С работающей антиблокировочной системой колёса продолжают вращаться, поэтому водитель сохраняет возможность корректировать траекторию.

Однако у рыхлого снега, песка и гравия есть особенность. Если полностью заблокировать колёса, они начинают зарываться в покрытие, создавая дополнительное сопротивление движению. В некоторых условиях это способно сократить тормозной путь.

ABS, напротив, не даёт колёсам полностью перейти в скольжение. Поэтому на рыхлой поверхности остановочный путь с работающей системой может оказаться немного длиннее.

Но здесь появляется важный компромисс: небольшое увеличение расстояния компенсируется сохранением управляемости. Автомобиль продолжает реагировать на руль, а значит, водитель получает возможность объехать препятствие.

Современная электроника умеет учитывать покрытие

На некоторых современных автомобилях применяются более сложные комплексы электронных систем, включая ESP с дополнительными функциями помощи при торможении.

Такая электроника способна учитывать характер покрытия и корректировать работу тормозной системы. В определённых условиях система может распознать рыхлую поверхность и допустить частичную блокировку колёс, если это помогает уменьшить тормозной путь. Но это никак не меняет главное правило для водителя.

Даже самая сложная современная система не требует от человека имитировать её работу старым способом. Не нужно самостоятельно дозировать тормоз серией коротких нажатий.

Если на автомобиле есть ABS, при экстренной остановке нужно сильно нажать на педаль и продолжать держать её нажатой. Всё остальное система сделает сама — быстрее и точнее, чем водитель, каким бы большим ни был его стаж.