Сегодня кажется естественным, что рекорды скорости должны устанавливать автомобили с огромными бензиновыми двигателями. Но в начале автомобильной эры всё было наоборот. 29 апреля 1899 года на прямом участке дороги в Ашере, к северо-западу от Парижа, бельгиец Камиль Женаци разогнал электрический автомобиль до 105,88 км/ч на зачётном километре с хода.
Машина называлась La Jamais Contente — «Вечно недовольная». Она имела форму артиллерийского снаряда, питалась от аккумуляторов и стала первым автомобилем, специально созданным для установления рекорда наземной скорости.
Женаци стал первым человеком, управлявшим наземным транспортом быстрее 100 км/ч. И произошло это не на бензине, а на электротяге. Хронология рекордов подтверждает: до этого момента все первые результаты также принадлежали электрическим машинам.
Электрическая дуэль, которая началась с 63 км/ч
Первый признанный рекорд наземной скорости появился всего за несколько месяцев до знаменитого заезда Женаци. 18 декабря 1898 года граф Гастон де Шасселу-Лоба на электрическом Jeantaud разогнался в Ашере до 63,15 км/ч. Именно этот результат стал первым официально зафиксированным рекордом. Но удерживал его граф недолго.
17 января 1899 года Камиль Женаци на электрическом CGA Dogcart показал 66,66 км/ч. В тот же день Шасселу-Лоба вернул себе рекорд, достигнув 70,31 км/ч.
Через десять дней Женаци поднял планку до 80,35 км/ч. 4 марта граф снова ответил — его Jeantaud с заострённой передней частью достиг 92,78 км/ч. За четыре месяца рекорд вырос почти на 30 км/ч:
- 18 декабря 1898 года — 63,15 км/ч;
- 17 января 1899 года — 66,66 км/ч;
- 17 января 1899 года — 70,31 км/ч;
- 27 января 1899 года — 80,35 км/ч;
- 4 марта 1899 года — 92,78 км/ч;
- 29 апреля 1899 года — 105,88 км/ч.
У Женаци уже практически не оставалось обычных машин, которые можно было продолжать дорабатывать. Поэтому он пошёл другим путём: решил построить автомобиль с нуля, предназначенный исключительно для достижения максимальной скорости.
La Jamais Contente создавали не для дороги
La Jamais Contente стал первым автомобилем, изначально спроектированным именно как рекордный болид. Её кузов длиной 3,8 м построил кузовщик Rothschild. Для него использовали лёгкий сплав partinium на основе алюминия, вольфрама и магния.
Внутри находились два электродвигателя Postel-Vinay, работавшие от напряжения 200 В. Совокупная мощность составляла примерно 68 л.с. Каждый мотор через цепную передачу работал на заднюю ось. Шины поставила Michelin, а полная масса автомобиля достигала 1450 кг. Большую часть этого веса составляли аккумуляторы.
И здесь появляется любопытный парадокс. Конструкторы пытались максимально обтекаемо оформить автомобиль, но сам водитель сидел практически поверх корпуса, в вертикальном положении. Его тело находилось непосредственно в воздушном потоке и частично сводило на нет преимущества необычной аэродинамической формы. Тем не менее машина справилась с задачей. 29 апреля 1899 года La Jamais Contente преодолела рубеж 100 км/ч и показала 105,88 км/ч. Это был первый случай, когда наземное транспортное средство официально превысило эту символическую отметку.
Электричество продержалось впереди почти три года
Рекорд Женаци оказался далеко не однодневным достижением. 105,88 км/ч оставались абсолютным рекордом почти три года.
Причём первым автомобильным типом, который его превзошёл, снова оказался не бензиновый. 13 апреля 1902 года в Ницце Леон Серполле на паровом Gardner-Serpollet Œuf de Pâques — «Пасхальном яйце» — достиг 120,80 км/ч. Только спустя несколько месяцев, 5 августа 1902 года, абсолютный рекорд впервые перешёл автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.
Уильям К. Вандербильт II на Mors Z Paris-Vienne в Аблисе показал 122,438 км/ч. Получается довольно необычная картина первых лет автомобильных рекордов: электрические машины и паровые автомобили некоторое время опережали бензиновые. Для первых электромобилей это был короткий, но очень заметный период технического превосходства на прямой.
Почему электрическая машина смогла быть такой быстрой
Здесь важно понимать специфику самой задачи. La Jamais Contente не должна была ехать сотни километров. Ей требовалось максимально быстро пройти один зачётный километр.
В этом режиме электрическая силовая установка имела очевидное преимущество: два мотора непосредственно приводили заднюю ось через цепи, а энергия поступала от тяжёлой батареи. Вся машина фактически была построена вокруг одной цели — максимальной скорости.
Это принципиально отличало её от автомобиля, которому предстояло одновременно обеспечивать запас хода, перевозить людей, преодолевать подъёмы, останавливаться, снова разгоняться и ездить по обычным дорогам. Именно поэтому сравнивать La Jamais Contente с современным серийным автомобилем напрямую было бы неправильно. Это был технический эксперимент на колёсах.
Женаци выиграл ещё и большую гонку
Камиль Женаци вошёл в историю не только благодаря рекорду скорости. 2 июля 1903 года он снова оказался в центре автомобильных событий — на гонке Gordon Bennett Cup в Ирландии.
Это было первое международное соревнование, проведённое на закрытой трассе. Дистанция составила 527 км, а сам маршрут проходил по дорогам в районе Ати. Женаци выступал за Германию на Mercedes и победил со средней скоростью около 79,2 км/ч. История автомобиля оказалась не менее интересной, чем история гонщика.
Mercedes, подготовленные заводом для соревнования, были уничтожены крупным пожаром на предприятии в Каннштатте в июне 1903 года. Поэтому команде пришлось использовать 60-сильные Mercedes вместо запланированных 90-сильных машин. Автомобиль, на котором выступал Женаци, принадлежал американцу Кларенсу Грею Динсмору, который предоставил его Mercedes для участия в гонке.
В результате победу Германии принёс бельгийский гонщик, выступавший на американской машине, предоставленной заводской команде после уничтожения более мощных автомобилей. Женаци прошёл 527 км за 6 часов 39 минут и опередил ближайшего соперника Рене де Книффа на Panhard более чем на десять минут. Победа означала, что следующая гонка Gordon Bennett Cup в 1904 году должна была пройти уже в Германии. Женаци там финишировал вторым.
Откуда взялось прозвище «Красный дьявол»
Для современников Женаци был заметной фигурой не только благодаря результатам. У него была большая рыжая борода, за которую английская пресса прозвала гонщика Le Diable Rouge — «Красный дьявол».
Имя закрепилось за ним и сопровождало Женаци в последующих выступлениях, включая Vanderbilt Cup и Гран-при Франции. Происходил он из семьи брюссельского производителя резины. Позднее Женаци сам возглавил семейный бизнес и продавал шины под собственным именем. Но конец его жизни оказался связан не с гонками.
«Красный дьявол» погиб в Mercedes
Камиль Женаци погиб в декабре 1913 года во время охоты в Хабай-ла-Нёв в бельгийских Арденнах. История его смерти выглядит почти невероятно.
Согласно рассказу, опубликованному New York Times вскоре после происшествия, Женаци спрятался за кустом и начал изображать дикое животное, чтобы напугать товарищей по охоте. Альфред Маду, директор газеты L'Étoile belge, принял звуки за настоящего зверя и выстрелил. Когда стало понятно, что под огнём оказался Женаци, его попытались срочно доставить в больницу. Но гонщик потерял слишком много крови и умер по дороге.
Его везли туда на Mercedes. Отсюда и появилась легенда о том, что Женаци якобы заранее предсказал собственную смерть в автомобиле Mercedes. Документально подтвердить такое предсказание невозможно, поэтому эта история остаётся частью автомобильного фольклора. Женаци похоронен на кладбище Лакен в Брюсселе.
Электромобиль не проиграл бензину из-за недостатка скорости
История La Jamais Contente интересна не только как эпизод из прошлого автоспорта. Она показывает, что электрическая силовая установка вовсе не была обречена проигрывать двигателю внутреннего сгорания по динамике.
На короткой дистанции электрический автомобиль оказался способен первым пересечь важнейшую психологическую границу — 100 км/ч. Проблема была в другом. La Jamais Contente создавалась исключительно для скоростного заезда. Она должна была очень быстро израсходовать энергию батарей и пройти один километр.
Mors Вандербильта был гораздо более универсальной машиной. Его создавали как дорожный гоночный автомобиль, способный преодолевать значительные расстояния. И здесь проявилось фундаментальное ограничение ранних электромобилей: энергии в аккумуляторах было мало по сравнению с тем, сколько топлива мог взять автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому электрическая машина могла иметь впечатляющую мощность и динамику, но проигрывала в запасе энергии и продолжительности движения.
Почему рекорд Женаци важен сегодня
Сегодня электромобили снова регулярно демонстрируют огромную мощность и способность очень быстро разгоняться. Но историческая проблема полностью никуда не исчезла: высокая мощность сама по себе ещё не определяет практичность автомобиля.
La Jamais Contente показала, что аккумулятор способен обеспечить высокую скорость. Однако технологии хранения энергии понадобились десятилетия, чтобы приблизиться к требованиям массового транспорта. Поэтому Камиля Женаци правильнее воспринимать не как человека, который «предсказал современный электромобиль», а как гонщика, который первым на практике доказал: электрическая машина может быть быстрее любого другого автомобиля — пусть даже на очень коротком отрезке.
Именно в этом заключается настоящий исторический парадокс La Jamais Contente. Первый автомобиль, преодолевший 100 км/ч, был электрическим. Но уже через несколько лет абсолютный рекорд перешёл к машинам с двигателями внутреннего сгорания и в дальнейшем надолго закрепился за ними.
La Jamais Contente сегодня хранится во Франции, в замке Компьень. А имя Женаци осталось в истории бельгийского автоспорта, вместе с могилой в Лакене и прозвищем «Красный дьявол». В 1899 году батарея уже позволяла ехать быстрее 100 км/ч. Технология, которая ограничивала электромобиль, находилась тогда не столько в моторе, сколько в источнике энергии.
Читайте ещё материалы:
- Главная ошибка при загрузке прицепа, которая опасна на скорости
- Зачем советским грузовикам делали деревянные кузова
- До 7 лет за самокат: где заканчивается игрушка и начинается мопед
Комментарии