Новая модель семейства T1 сразу привлекает внимание. На первый взгляд кажется, что перед нами уменьшенная версия брутального Jetour T2, однако T1 сочетает в себе черты взрослого внедорожника и удобство городского кроссовера. Внешне автомобиль сохранил узнаваемый силуэт, стилистику фар и линии остекления старшей модели, но без лишней бутафории: нет пластиковых буксировочных петель и ярких акцентов. При этом дорожный просвет внушительный, преодолимый брод достигает 600 мм, а полный привод с блокировкой заднего дифференциала и «внедорожный круиз-контроль» делают T1 уверенным на пересечённой местности.

Габариты T1 немного уступают T2 — автомобиль короче на 80 мм, ниже на 37 мм, а ширина уменьшилась на 9 мм. При этом колёсная база осталась прежней — 2800 мм, поэтому в салоне ощущается почти та же свобода. Пространство для водителя и переднего пассажира продумано: удобные кресла с поддержкой бёдер, регулируемая длина подушки и мягкая спинка делают поездку комфортной. Для пассажиров второго ряда предусмотрено много места для ног, ровный пол без тоннеля, подогрев дивана и два USB-порта.

Салон выполнен в стиле T2: массивная рулевая колонка, крупная приборная панель и медиасистема с 15,6-дюймовым экраном. Материалы отделки качественные: пластик приятный на ощупь, панели обшиты кожзамом, детали хорошо подогнаны. Главная практическая особенность — полностью реализованные механические кнопки климат-контроля, позволяющие одним касанием менять температуру, обдув и рециркуляцию, хотя некоторые зимние функции всё же спрятаны в мультимедийном меню.

Багажник T1 скромнее, чем у старшего брата — 574 литра против 580 у T2, но вмещает несколько крупных чемоданов и пару сумок. Есть боковые ниши, такелажные петли и 12-вольтовая розетка. Шторки нет, но предусмотрены крепления под неё, а подполье скрывает докатку и органайзер для инструментов. Для городского и туристического использования объём багажника более чем достаточен.

Под капотом T1 стоит турбированная «четвёрка» SQR F4J20 мощностью 245 л.с. с крутящим моментом 375 Н·м, знакомая по Chery Tiggo 8 Pro Max и Jetour X90 Plus. Двигатель алюминиевый с чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Потенциальный ресурс оценивается в 300 000 км, единичные жалобы на расход масла или локальные течи не носят системного характера. Запас хода при 70-литровом баке составляет 9–10 л/100 км на трассе и 12–13 л/100 км в городе.

Коробка — восьмиступенчатый «автомат» Fuzhen FA840, работающий плавно, без критических нареканий. В паре с турбомотором она обеспечивает бодрый разгон: до 100 км/ч T1 набирает за 8,6 секунды, чуть быстрее T2. В спортивном режиме коробка держит обороты выше, передачи переключаются быстрее, автомобиль резвый, но без дерготни. Рулёжка информативная, электроника мягко корректирует поведение на скользкой поверхности, а при переборе с ускорением передние колёса аккуратно соскальзывают, не теряя контроля.

Подвеска у T1 жёстковата: мелкие неровности и стыки дороги передаются в салон, однако на крупных дефектах автомобиль ведёт себя достойно, сглаживая удары и не доставляя дискомфорта пассажирам. На бездорожье кроссовер уверенно проходит грязевые участки, диагональное вывешивание и подъемы, хотя протектор шин быстрее теряет сцепление на разрыхлённой поверхности. Шумоизоляция оставляет желать лучшего: слышны шины и аэродинамический гул, особенно на трассе, в то время как T2 тише.

Jetour T1 предлагается в двух комплектациях: Comfort за 3 770 000 ₽ и Luxury за 3 950 000 ₽. Базовая версия оснащена диодной оптикой, бесключевым доступом, двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой с 8 динамиками, электрорегулировкой передних кресел, подогревами стекол, руля и сидений обоих рядов, круговым обзором, беспроводной зарядкой и внедорожным круиз-контролем.

Читайте ещё материалы:

Now on home