El tema del uso del pedal del embrague durante la frenada ha generado acaloradas discusiones entre los conductores durante décadas. Algunos presionan ambos pedales simultáneamente, como un pianista de concierto durante un pasaje complejo, otros están convencidos de que el embrague solo debe tocarse en el último momento. Y, lo que es notable, los representantes de ambos bandos están seguros de tener razón.
En realidad, la pregunta no es ociosa: el uso incorrecto del embrague durante la frenada puede provocar no solo sacudidas incómodas del automóvil, sino también el desgaste prematuro de los componentes de la transmisión y, en ciertas situaciones, una amenaza real para la seguridad. Por lo tanto, analicemos objetivamente, sin fanatismo ni mitos de garaje, cuándo es realmente necesario pisar el embrague y cuándo solo crea problemas.
¿De dónde vienen las contradicciones?
La raíz de los desacuerdos se encuentra en las autoescuelas. Cada instructor tiene su propio método. Algunos enseñan "según un esquema simplificado": al frenar, pisa inmediatamente el embrague; así, dicen, es más seguro, la unidad de potencia no se detendrá. Otros abordan el proceso de manera más profunda y explican la mecánica del fenómeno: por qué pisar, en qué momento y cómo afecta el comportamiento del vehículo.
Como resultado, los conductores novatos salen a las carreteras con diferentes habilidades. Y las costumbres, como es sabido, son más difíciles de cambiar que una bombilla en el faro delantero de un todoterreno nacional.
En el campo de prácticas, realmente es lógico usar el embrague en cada desaceleración: todo sucede a velocidades mínimas y el alumno simplemente no tiene tiempo físicamente para coordinar el trabajo de dos pedales. El motor se detuvo: repite el ejercicio. Sin embargo, en condiciones urbanas, tales "reflejos de aprendizaje" a menudo se convierten en un error, especialmente al conducir a alta velocidad.
Cuándo el embrague es excesivo: frenar en movimiento
Imaginemos la situación: usted está conduciendo por una carretera a una velocidad de 70 kilómetros por hora y desea reducir un poco el ritmo a 50 km/h. ¿Es necesario pisar el embrague en este momento? Por supuesto que no. El motor y la caja de cambios funcionan sincrónicamente, las revoluciones están en el rango de trabajo, el automóvil se desacelera con el motor: todo funciona correctamente.
Si pisa el embrague en este momento, ocurrirán varios fenómenos negativos. En primer lugar, el automóvil perderá la conexión entre las ruedas y la unidad de potencia: desaparece el efecto de frenado del motor y el vehículo rueda por inercia. En segundo lugar, en superficies resbaladizas, esto puede provocar la pérdida de estabilidad: sin conexión con el motor, las ruedas se bloquean más rápido al frenar, y este es un camino directo a un derrape o deslizamiento incontrolado.
Cuándo el embrague es realmente necesario: parada completa
Ahora consideremos otra situación: hay un semáforo adelante y usted está desacelerando suavemente para detenerse por completo. Aquí es donde realmente se necesita el embrague. El algoritmo de acción correcto es presionar primero el pedal del freno y luego, a medida que disminuyen las revoluciones del motor, pisar el embrague y detenerse.
Este enfoque tiene dos ventajas: el motor ayuda a frenar, reduciendo la carga sobre los mecanismos de frenado; usted forma un reflejo útil: en una situación de emergencia, primero active el freno y no busque frenéticamente el pedal del embrague.
Si pisa constantemente el embrague al mismo tiempo que el freno, en realidad está desactivando uno de los sistemas de desaceleración: el motor deja de participar en el proceso y los frenos reciben una mayor carga.
Atascos, conducción por inercia y punto muerto
En condiciones urbanas, especialmente en tráfico denso, opera una lógica especial. Aquí, frenar con la marcha engranada no siempre es aconsejable: el automóvil se sacudirá y tendrá que mantener el embrague pisado constantemente. En tales condiciones, es más sensato usar la conducción por inercia: suelte el pedal del acelerador, pise suavemente el embrague y ruede, ajustando la distancia al automóvil que va delante. O incluso ponga el punto muerto si está parado durante mucho tiempo.
Pero es importante recordar una regla: estar parado con el embrague pisado en un semáforo o en un atasco es un hábito perjudicial. En primer lugar, el cojinete de desembrague recibe una carga constante y se desgasta, en segundo lugar, si el pie se resbala accidentalmente del pedal, el automóvil puede sacudirse inesperadamente hacia adelante.
Por lo tanto, si está parado durante más de diez segundos, coloque la palanca en punto muerto y suelte el pedal del embrague. Esto ahorrará componentes de la transmisión y sus nervios.
Frenada de emergencia: secuencia de acciones
Cuando ocurre una situación realmente peligrosa (un peatón apareció repentinamente en la calzada, una parada repentina del flujo de tráfico adelante), los pedales funcionan en conjunto, pero secuencialmente. El freno siempre va primero, y solo entonces el embrague.
Esto es críticamente importante: si pisa inmediatamente el embrague, perderá el frenado del motor y parte del control sobre el automóvil. Y si pisa el embrague un poco más tarde, cuando las revoluciones caen a los valores mínimos, logrará utilizar de la manera más eficiente tanto el sistema de frenado como el motor.
Los pilotos profesionales, por cierto, actúan exactamente así, no porque "esté prescrito en las instrucciones", sino porque es físicamente más eficiente. El automóvil permanece más estable y el conductor mantiene un mayor control sobre la situación.
Los pedales de freno y embrague son como socios en un baile: si uno hace un movimiento antes de tiempo, el otro debe adaptarse. Lo principal es no confundir sus funciones y la secuencia de aplicación.
Es necesario pisar el embrague solo cuando las revoluciones del motor se acercan a la marcha en vacío o inmediatamente antes de una parada completa. En otros casos, permita que el motor funcione, porque también es capaz de frenar y ayudar a controlar el automóvil de manera eficaz.
Recuerde la regla clave: cuanto menos movimientos innecesarios con los pies al volante, más durará su automóvil. Y si alguien en las discusiones en los foros de automóviles demuestra que "siempre pisa el embrague primero", simplemente sonría y siga adelante. Que primero estudie los fundamentos de la mecánica del automóvil, y no la mecánica de los pedales.