La sexta generación del Toyota RAV4 no es solo un rediseño, sino una completa reinvención del modelo. Por primera vez en su historia, el crossover recibe un sistema híbrido de serie y se acerca notablemente en espíritu al 4Runner, al que ahora se parece abiertamente. El nuevo RAV4 luce sólido, potente e imponente, pero sigue siendo un SUV urbano cómodo con una excelente maniobrabilidad y eficiencia.
Diseño y dimensiones
La apariencia de la novedad está inspirada en el 4Runner: formas cuadradas, una parrilla del radiador masiva y líneas claras de la carrocería crean la imagen de un todoterreno maduro. Dependiendo de la versión, el RAV4 puede ser "urbano" (SE, XSE, Limited), "todoterreno" (Woodland) o deportivo (GR Sport, cuya reseña publicamos). Destaca especialmente la Woodland Edition, con un kit de carrocería protector, llantas de 18 pulgadas, neumáticos de mayor agarre y baca en el techo.
En cuanto a dimensiones, el RAV4 prácticamente se ha igualado al primer Highlander: 4,60 m de longitud, 1,85 m de anchura y una distancia entre ejes de 2,69 m. El coche se ha vuelto más espacioso y sólido, y ahora se percibe como un SUV completo, no solo como un "crossover".
Salón y equipamiento
El interior está realizado al estilo del 4Runner: líneas rectas, botones grandes e interruptores físicos. Los materiales de acabado aún no son premium, pero la calidad de construcción es impecable. En el interior reina un minimalismo práctico y "todoterreno".
El sistema multimedia está representado por el más reciente sistema de Toyota en pantallas de 10,5 o 12,9 pulgadas. La interfaz es moderna, receptiva y lógica. El panel de instrumentos digital es totalmente configurable, y el reposabrazos central tiene un diseño único con una tapa abatible que se convierte en una pequeña mesa, un detalle pequeño, pero muy práctico.
En la segunda fila hay espacio incluso para pasajeros altos: el RAV4 ahora es un coche familiar fiable. El volumen del maletero es de 1070 a 2000 litros con los asientos abatidos (dependiendo de la versión).
Técnica y sistema híbrido
Todas las versiones del RAV4 son ahora híbridas. La variante básica está equipada con un motor de gasolina de 2,5 litros y un motor eléctrico. La potencia es de 226 CV (tracción delantera) y 236 CV (en la versión AWD). El híbrido enchufable (PHEV) en la versión GR Sport desarrolla 324 CV y proporciona una autonomía eléctrica de hasta 84 km, un 23% más que el anterior RAV4 Prime.
El consumo medio de combustible es impresionante: 5,3 l/100 km para FWD y alrededor de 5,7 l/100 km para AWD. Sin embargo, todas las versiones están equipadas con un e-CVT continuo, que, aunque funciona con suavidad, carece de emoción y "resta" parte del placer de conducir.
En la carretera y fuera de ella El RAV4 2026 sorprende gratamente por su equilibrio. La suspensión absorbe las irregularidades con suavidad, pero sin balanceo, y el aislamiento acústico ha mejorado. La dirección es ligera, pero precisa: es más un SUV cómodo que un coche para el conductor.
Fuera del asfalto, el coche tampoco se rinde. La versión Woodland con tracción total, bloqueo y sistema de asistencia en descenso supera con confianza caminos de tierra y terrenos ligeramente accidentados. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda unos 8 segundos en el híbrido y unos 6,5 segundos en la versión PHEV.
Competidores y posicionamiento
Los principales rivales son el Honda CR-V, el Mazda CX-50, el Hyundai Tucson, el Ford Bronco Sport y el VW Tiguan. Toyota los supera en versatilidad: el RAV4 tiene más variantes, mejor eficiencia híbrida y una fiabilidad probada.
Mazda gana en conducción, Tucson en garantía y CR-V tradicionalmente destaca por su suavidad y practicidad. Pero es Toyota quien ahora ofrece el equilibrio perfecto entre confort, eficiencia y posibilidades.