Patrick George de insideevs probó el nuevo Polestar 5, un coche eléctrico que pretende ser el asesino del Porsche Taycan. Es un enfoque completamente diferente a la idea de un Grand Tourer deportivo: un manifiesto de ingeniería y filosofía de cómo debería ser un sedán eléctrico premium del siglo XXI. La "Estrella Polar" de 884 caballos de fuerza se creó desde cero, sin la plataforma de Volvo y sin una sola toma prestada de Geely: por primera vez en la historia de la marca, este es un proyecto completamente independiente que refleja el ADN propio de Polestar.
Por fuera, el Polestar 5 impresiona por su combinación de minimalismo y musculatura. Su diseño se transfirió casi sin cambios del concepto Precept: silueta alargada, voladizos cortos, manijas de las puertas ocultas y una parrilla del radiador completamente cerrada. No hay cristal trasero en absoluto; en cambio, hay una cámara de alta resolución que transmite la imagen al espejo retrovisor del habitáculo. La óptica con el motivo de la firma "Martillo de Thor" y la iluminación dinámica le dan al coche un aspecto futurista pero discreto. Todo esto crea una impresión de monoliticidad y pureza tecnológica, como si la carrocería estuviera tallada en una sola pieza de metal.
Por dentro, un verdadero himno al minimalismo escandinavo. No hay detalles innecesarios: solo una gran pantalla central, una tableta multimedia "flotante" y un panel de instrumentos lacónico. Los materiales son aluminio reciclado, cuero artificial y microtextiles a base de fibras vegetales. Polestar busca la sostenibilidad sin comprometer la calidad premium. La ergonomía está calibrada hasta el más mínimo detalle: asientos con excelente soporte lateral, una amplia gama de ajustes y una posición de conducción ideal. En la parte trasera hay más espacio que en el Taycan; incluso con una altura de 185 cm, uno no se siente apretado.
El principal orgullo tecnológico del Polestar 5 es su plataforma de aluminio completamente nueva y de desarrollo propio. Es ligera pero extremadamente rígida, lo que garantiza un manejo excelente. La versión Performance, que participó en la prueba de manejo, está equipada con dos motores eléctricos (uno en cada eje) que producen un total de 884 hp y 1100 N·m de torque. La energía la proporciona una batería de 112 kWh (106 kWh útiles) que funciona con una arquitectura de 800 voltios. El Polestar 5 acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
La autonomía de la versión básica es de hasta 670 km según el ciclo WLTP, y la de la Performance es de unos 565 km. La carga desde una estación de 350 kW permite reponer la energía del 10 al 80 % en solo 22 minutos. Los ingenieros renunciaron conscientemente a la suspensión neumática, los estabilizadores activos y los sistemas de vectorización de par; aquí la apuesta se hace por la "mecánica pura" y el ajuste ideal de los amortiguadores MagneRide. Esto convierte al Polestar 5 en un raro ejemplo de coche eléctrico donde el conductor siente la carretera literalmente con la punta de los dedos.
На трассе Миллбрук Polestar 5 доказал, что способен превзойти ожидания даже самых скептичных инженеров. Несмотря на массу в 2,5 тонны, автомобиль удивительно легко входит в повороты, а руль передаёт почти гоночную точность. Баланс между осью и кузовом безупречен — заслуга британской команды инженеров, среди которых немало бывших специалистов Lotus и McLaren. Подвеска упруго отрабатывает неровности, сохраняя полный контроль на высоких скоростях, а тормоза с углеродными дисками работают точно и предсказуемо.
Polestar 5 поражает не только динамикой, но и атмосферой. Это один из немногих современных электромобилей, где драйв ощущается «аналогово». Каждое ускорение сопровождается плавным, но мощным нарастанием тяги, а каждая дуга даёт то самое чувство сопричастности, которое утеряно во многих цифровых моделях. Даже в режиме Performance машина остаётся предсказуемой и уверенной — как будто вы едете в классическом GT, только без звука двигателя.
Система Android Automotive с встроенным Google работает молниеносно: голосовое управление распознаёт команды естественным языком, а интерфейс не отвлекает от дороги. Инженеры Polestar подчёркивают, что цифровые технологии не должны перетягивать внимание с главного — ощущения вождения.
Производство Polestar 5 налажено в Чунцине (Китай), на новом экологичном предприятии Geely с замкнутым циклом переработки алюминия. Европейские цены начинаются от 119 900 евро (примерно 140 тысяч долларов), а версия Performance оценивается в 142 900 евро (около 167 тысяч долларов). В США продажи пока под вопросом: из-за 100-процентной пошлины на импорт из Китая поставки экономически невыгодны. Однако компания планирует выход на 24 ключевых рынка к концу 2026 года.