Controlar el nivel de aceite es un procedimiento simple, pero críticamente importante para preservar la vida útil del motor. Precisamente en torno a esto surgen cada vez más preguntas: en el contexto de los llenados insuficientes masivos en automóviles de marcas chinas, muchos propietarios se preguntan qué tan seguro es esto.
Al mismo tiempo, la tendencia en sí hacia grandes volúmenes de llenado de aceite es bastante lógica: los modernos agregados de 1.4–2.0 litros pueden contener de cuatro a seis litros de lubricante, lo que ralentiza su envejecimiento y se adapta mejor a los intervalos de servicio extendidos. Sin embargo, la paradoja es que estos motores a menudo vienen de fábrica solo con el nivel "en el medio" o más cerca del valor mínimo, y a veces incluso en el mismo "mínimo".
Los expertos señalan: el mínimo de trabajo no es una amenaza directa si el automóvil se opera en la ciudad y el motor está en buenas condiciones. El receptor de aceite aún captura el lubricante, la presión en el sistema se mantiene y la luz de presión de emergencia no engaña. Pero la falta de volumen acelera el envejecimiento del aceite y aumenta el riesgo de inanición de aceite en un viaje largo, a altas revoluciones o cuando el motor está desgastado.
El aceite se quema con el tiempo, y si el nivel inicial es bajo, el propietario puede entrar rápidamente en una zona peligrosa. Los motores con transmisión por cadena de distribución, variadores de fase y canales de aceite delgados son especialmente vulnerables: teóricamente, la presión puede mantenerse en la parte inferior del bloque, pero ser insuficiente en la parte superior.
No menos peligrosa es la situación opuesta: el llenado excesivo. Para que se vuelva crítico, el exceso debe ser significativo: no se trata de unos pocos milímetros por encima del máximo, sino de litros. Si el cigüeñal comienza a capturar aceite, se crea una densa niebla de aceite dentro del cárter, aumenta el volumen de gases del cárter, el motor pierde tracción, aparece humo azulado y el catalizador corre el riesgo de fallar. En casos severos, es posible que se quemen las válvulas y se destruyan las bielas. Sin embargo, un llenado excesivo moderado de 5 a 10 mm generalmente no causa consecuencias fatales, hasta que las piezas giratorias entren en contacto con el aceite.
Los especialistas enfatizan: el nivel debe verificarse correctamente: en una superficie nivelada, con la varilla limpia, unos minutos después de detener el motor. Es importante tener una metodología uniforme: al elegir la verificación "en caliente" o "en frío", es mejor seguirla constantemente para ver los cambios reales en el consumo. Al mismo tiempo, un aumento en el nivel después de viajes cortos en invierno no es normal; es una señal de que el combustible o el refrigerante están entrando en el cárter, lo que requiere un diagnóstico inmediato.
La conclusión general es simple: el nivel mínimo es aceptable, pero no es seguro a largo plazo; el óptimo es el medio o la marca superior. El llenado excesivo es crítico solo cuando se excede significativamente. Y para evitar problemas, vale la pena controlar periódicamente el aceite, controlar su degradación y, durante el mantenimiento, exigir el llenado en la marca superior; así es como practican los servicios experimentados, reduciendo los riesgos de desgaste y inanición de aceite.