Tras la marcha de los fabricantes de renombre, el mercado ruso de neumáticos se ha llenado de marcas chinas, y hoy en día se ofrece a los compradores una "calidad casi europea, pero cuatro veces más barata". Las reseñas realmente aseguran que el ahorro es notable, pero detrás de esta ola de entusiasmo se esconde una imagen mucho más compleja. Ahora hay decenas de fabricantes chinos, y la situación está formada simultáneamente por el marketing, las características de la producción, la estructura de los suministros OEM y los datos reales de los talleres de neumáticos y las pruebas.
Los neumáticos chinos se dividen convencionalmente en tres grupos. El primero son los neumáticos de fábrica que equipan los coches nuevos, incluidas las marcas europeas y coreanas ensambladas en China. El segundo es la "vieja guardia": Maxxis y Triangle, que llevan mucho tiempo presentes en Rusia. El tercero es un flujo de nuevas marcas, desde Goodride y RoadX hasta ChaoYang, Doublestar y Landsail. En China, los neumáticos para diferentes mercados se fabrican de forma diferente: con los mismos estándares de calidad, las fórmulas de los compuestos difieren. La operación china es más dura con los flancos, por lo que se refuerzan, se cambia la composición, se sacrifica la eficiencia y el manejo en mojado. De ahí la diferencia en las características entre las versiones chinas y europeas de los neumáticos de la misma marca.
El segmento OEM incluye Giti, Atlas y ChaoYang, que equipan la mayoría de los crossovers chinos. Los neumáticos de estas marcas en las pruebas casi siempre terminan en la mitad de las clasificaciones: manejo promedio, baja eficiencia en asfalto mojado, altos niveles de ruido, pero flancos fuertes. Los sitios están llenos de anuncios de venta de kits nuevos, retirados de los coches inmediatamente después de la compra: los propietarios los cambian por opciones más predecibles.
Triangle y Maxxis, que durante mucho tiempo se consideraron la "primera ola de chinos", muestran resultados mixtos. Triangle es consistentemente débil en las pruebas europeas: los modelos de verano pierden ante los líderes en un 15-20%, los de invierno son mejores en la nieve, pero muy débiles en hielo y asfalto mojado. Los talleres de neumáticos confirman un problema típico de la marca: vibraciones después de 100 km/h incluso con un equilibrio ideal. Maxxis, por el contrario, se mantiene con confianza en el estado de "fuerte término medio": tanto los modelos de verano como los de invierno muestran resultados estables, y la línea todoterreno AT-811 Razr y AT-980E es elogiada universalmente por su comodidad y durabilidad.
En el enorme grupo de "recién llegados" (Goodride, Westlake, Sailun, RoadX, Blackhawk, Doublestar, LingLong) la situación es heterogénea. En las pruebas, la mayoría de estos neumáticos ocupan las posiciones más bajas: larga distancia de frenado en nieve y mojado, baja estabilidad lateral. Sin embargo, en la operación real, los propietarios los califican más alto: "normal por ese dinero", "bastante cómodos", "no hacen ruido". Los neumáticos de los grupos Zhongce, Sailun y LingLong son especialmente populares: muchos modelos muestran un comportamiento aceptable en la nieve y en charcos profundos, pero requieren precaución en asfalto mojado y a altas velocidades.
El mercado ruso se ha convertido en un campo de pruebas para todos estos modelos: los europeos prácticamente no prueban los neumáticos chinos, y los propios chinos no publican informes detallados. Por lo tanto, todas las estadísticas son una combinación de pruebas de varias publicaciones extranjeras, reseñas de propietarios y observaciones de talleres de neumáticos. Estos últimos dicen directamente: el matrimonio ocurre en todas partes, pero los neumáticos domésticos baratos lo sufren con más frecuencia que los chinos. Al mismo tiempo, cualquier diferencia seria en el comportamiento del coche generalmente solo se manifiesta a alta velocidad, en maniobras bruscas o sobre hielo; en los modos estándar, la mayoría de los neumáticos modernos se comportan aproximadamente igual.
Como resultado, la imagen se ve así: los neumáticos chinos han ocupado el mercado debido al precio, la variedad de tamaños y la falta de alternativas. La falsificación casi ha desaparecido gracias al etiquetado, y el riesgo de comprar un "palo" descarado es mínimo. Pero es importante comprender las limitaciones: los neumáticos chinos reducen las capacidades límite del coche, aumentan el ruido, las vibraciones y alargan la distancia de frenado en mojado. Para aquellos que conducen con frecuencia rápido, agresivamente o sobre hielo, el ahorro puede salir caro. Pero para el modo urbano y las velocidades moderadas, la mayoría de las marcas chinas probadas realmente le permiten conducir con tranquilidad, especialmente si tiene en cuenta la diferencia de precio entre Michelin y un LingLong condicional de 200 a 250 mil rublos por un juego de tamaños grandes.
La conclusión es simple: no hay neumáticos ideales, pero las marcas chinas han dejado de ser exóticas y ya están formando una cultura de elección separada. Si el presupuesto es limitado y el modo de conducción es tranquilo, esta es una opción viable. Si necesita las máximas características, los neumáticos premium siguen siendo inigualables, y el sobrepago aquí se justifica exactamente por lo que cuesta la seguridad en un momento impredecible.