El fundador y CEO de Xiaomi, Lei Jun, realizó una transmisión en vivo a gran escala, durante la cual los ingenieros de la compañía desmontaron el nuevo crossover eléctrico YU7 directamente ante la cámara. La transmisión duró alrededor de cuatro o cinco horas y fue una respuesta a los videos virales y discusiones en la red sobre las características y la calidad de ensamblaje del segundo vehículo eléctrico de producción de Xiaomi. Lei Jun señaló que el objetivo de la transmisión era mostrar el desarrollo de ingeniería y los materiales del automóvil, y no simplemente una campaña de relaciones públicas.
Durante la transmisión, refutó sistemáticamente varios mitos y malentendidos generalizados. Entre ellos, declaraciones malinterpretadas sobre la autonomía del YU7, videos con "frenado instantáneo a 200 km/h", videos con supuestas ruedas que se desprenden, letra pequeña en los materiales publicitarios y manipulaciones en las redes sociales. Lei Jun también habló en detalle sobre la calidad de ensamblaje del YU7.
Uno de los momentos centrales fue la aclaración de las disputas sobre la autonomía. Lei Jun aclaró que su declaración sobre "1300 kilómetros" se refería al recorrido con una recarga intermedia, no completamente con una sola carga. De manera similar, explicó los videos sobre "frenado a 200 km/h" como el resultado de pruebas de fábrica del SU7 Ultra, editados incorrectamente y sacados de contexto. Subrayó la importancia de una comprensión precisa de las pruebas y de evitar conclusiones precipitadas.
Otro punto controvertido se refería a las ruedas que se desprenden. Lei Jun explicó que esto es parte del sistema de seguridad pasiva, diseñado para reducir la presión sobre el habitáculo y redistribuir correctamente las fuerzas del impacto, no un defecto de los materiales.
Durante la transmisión, los ingenieros mostraron en detalle la estructura de potencia del YU7, en la que se utiliza acero de alta resistencia de 2200 MPa, desarrollado en conjunto con el equipo de Wang Guodong. Lei Jun señaló que comparar el YU7 con modelos premium de 1 a 2 millones de yuanes es incorrecto e instó a una evaluación justa del automóvil en el segmento de los crossovers medianos. También respondió a las disputas anteriores sobre la letra pequeña en la publicidad, prometiendo corregir los materiales para evitar malentendidos.
La transmisión comenzó con los comentarios desactivados para evitar el troleo masivo, pero luego el chat se abrió a los espectadores. Lei Jun instó repetidamente a hacer preguntas y aseguró que la compañía está lista para dar explicaciones sobre cualquier aspecto técnico y organizativo del YU7. Esto permitió a los usuarios interactuar directamente con los ingenieros y obtener respuestas detalladas a las dudas que surgieran.
Después de la transmisión, Lei Jun aclaró que el YU7 desmontado se volverá a ensamblar por completo y se someterá a una estricta verificación de calidad. Sin embargo, este automóvil en particular no saldrá a la venta y puede utilizarse para pruebas o investigaciones. Lei Jun señaló que el reensamblaje no se transmitirá, ya que a la audiencia le resultó difícil seguir el desmontaje en tiempo real.
El YU7 se convirtió en el segundo vehículo eléctrico masivo de Xiaomi después del SU7 e inmediatamente atrajo la atención tanto por sus soluciones de ingeniería como por los videos en la red. El desmontaje en vivo en la transmisión se convirtió en el primer paso público de la compañía para explicar en detalle las preguntas sobre los materiales, la construcción y la seguridad. Lei Jun también compartió estadísticas de entregas: en 2025, Xiaomi Automobile vendió 410,000 automóviles, y el objetivo para 2026 es de 550,000, lo que, según dijo, es un objetivo ambicioso pero alcanzable.
Durante la transmisión, el jefe de Xiaomi declaró que la compañía continuará trabajando en la transparencia del marketing para evitar malentendidos e interpretaciones inexactas de la información sobre sus vehículos eléctricos.