Antes de la salida al mercado ruso de los crossovers "Moskvich M70" y "Moskvich M90", es lógico recurrir a la experiencia de compradores extranjeros de los modelos que sirvieron de base para ellos. Se trata de MG HS y MG QS, vendidos desde hace tiempo en Europa, Asia, Oceanía y los países del golfo Pérsico. Precisamente el MG HS resultó ser el más masivo y demandado, por lo que es justamente el que más suelen comentar los propietarios reales.
La historia de los modelos "donantes" resultó ambigua. El grande MG QS debutó en China en 2023 bajo el nombre Roewe RX9, pero fue retirado del mercado local con bastante rapidez. En cambio, el MG HS, conocido en la RPC como Roewe RX5, sigue siendo popular. Para el "Moskvich M70", la base fue el MG HS de segunda generación, que en China ya se considera la tercera generación del RX5.
La principal ventaja del MG HS, según los propietarios, es casi por unanimidad el precio. En muchos países, el modelo es notablemente más barato que sus competidores directos. En el Reino Unido, el costo inicial del crossover es de unas 26,2 mil libras esterlinas, mientras que el Hyundai Tucson cuesta como mínimo 33,1 mil. Precisamente el precio atractivo suele convertirse en el argumento decisivo de compra, incluso a pesar de ciertas simplificaciones en la construcción.
La segunda ventaja importante es el abundante equipamiento. Por su precio, el MG HS ofrece lo que en los competidores solo está disponible en versiones más caras: cámaras de visión de 360 grados, carga inalámbrica, techo panorámico y ajustes eléctricos de los asientos. En Europa y Australia, este conjunto se percibe como una ventaja seria.
El interior y el espacio disponible también recibieron elogios aparte. Con unas dimensiones de 4655 × 1890 × 1664 mm, el crossover ofrece una segunda fila espaciosa, con buen espacio para las piernas y apoyabrazos central. El maletero de 507 litros también agrada por su capacidad, aunque los propietarios se quejan con frecuencia de la falta de elementos prácticos de organización, como ganchos, redes y compartimentos.
En cuanto a dinámica, el MG HS no decepciona. Incluso con el motor de 1,5 litros, el automóvil se mantiene con seguridad en carretera, acelera con calma después de los 100 km/h y sirve para adelantamientos. En uso urbano, la potencia también es suficiente. La caja de cambios robotizada, según las opiniones, funciona con suavidad y no genera problemas.
El confort de marcha es otro punto fuerte del modelo. La suspensión suaviza bien las irregularidades del asfalto sin transmitir vibraciones al habitáculo. Aunque en ondulaciones y baches se nota un balanceo longitudinal, no provoca incomodidad. La dirección ligera hace que el MG HS sea cómodo en el tráfico urbano denso.
Sin embargo, no faltan las desventajas. Las quejas más frecuentes están relacionadas con el sistema multimedia. Dos pantallas de 12,3 pulgadas se ven espectaculares, pero la pantalla central responde a las pulsaciones con retraso, y los iconos pequeños complican el manejo. La navegación de serie funciona incorrectamente para muchos propietarios, equivocándose en la determinación de la ubicación, por lo que la mayoría prefiere utilizar Apple CarPlay y Android Auto.
Otro punto discutible es la puesta a punto de la suspensión. En aras del confort, los ingenieros la hicieron bastante blanda, por lo que en curvas rápidas el crossover se inclina de forma notable. Los propietarios señalan que el MG HS se adapta mejor a una conducción tranquila que a una conducción activa.
El ahorro también se nota en los acabados del interior. El plástico duro predomina en los paneles de las puertas, la consola central y el túnel, se raya con rapidez y tiene un aspecto económico. En climas cálidos, muchos se quejan del persistente olor a plástico durante los primeros meses de uso y aconsejan ventilar el habitáculo con más frecuencia.
La insonorización también se ha convertido en objeto de críticas. El ruido del motor está aislado de forma aceptable, pero los sonidos de la carretera penetran en el habitáculo con demasiada intensidad. Un problema más serio, según los propietarios, es la entrada de aire en la zona de la puerta del conductor a velocidades superiores a 80 km/h. La corriente de aire no se logra eliminar ni siquiera sustituyendo los sellos, lo que apunta a un error de diseño.
Por último, el consumo de combustible también plantea dudas. Con el motor de 1,5 litros, el consumo real suele situarse en el rango de 8 a 10 litros por 100 km, mientras que en los datos oficiales europeos se declaran valores inferiores a 7 litros. Para su clase, el indicador no puede calificarse de crítico, pero está por encima de las expectativas de muchos compradores.
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