El chino Xpeng lleva el P7+ a un nuevo nivel, transformándolo de un modelo local en un producto global completo, orientado también a Europa. El liftback actualizado del año modelo 2026 ya se ha lanzado en China a un precio de 186 800 yuanes (2,1 millones de rublos), y por este dinero la compañía ofrece no solo un restyling, sino una versión fundamentalmente repensada del buque insignia con un enfoque en la tecnología, el diseño y la versatilidad de las unidades de potencia.
Externamente, el P7+ ha cambiado de forma sutil pero notable. La parte delantera recibió una única banda LED de luces de circulación diurna y más detalles cromados, lo que añade un toque visual de "premium" al coche. Gracias a los parachoques rediseñados, la longitud de la carrocería aumentó en 15 mm, y las dimensiones generales ahora son de 5071 × 1937 × 1512 mm con una distancia entre ejes de 3000 mm. Las proporciones enfatizan la pertenencia a la clase business, y las llantas de 20 pulgadas ya en la base hacen que la imagen sea completa sin necesidad de mejoras.
El interior es uno de los puntos clave de crecimiento en comparación con la versión anterior. Xpeng apostó por el minimalismo y las líneas "limpias": las salidas de aire están ocultas, los elementos físicos se reducen al mínimo y el énfasis se desplaza hacia los materiales y el entorno digital. En la decoración se utilizan microfibra, pseudogamuza y madera decorativa con inserciones cromadas. La iluminación ambiental con 256 colores permite ajustar sutilmente el estado de ánimo, y el techo con un revestimiento suave añade una sensación de interior caro.
Delante del conductor se instala una pantalla digital de instrumentos de 8,8 pulgadas, complementada con una gran pantalla de proyección AR de 29 pulgadas. El sonido corre a cargo de un sistema de audio con 20 altavoces, y los asientos se han rediseñado para aumentar la comodidad en los viajes largos.
Merece especial atención la parte del software. Opcionalmente, el P7+ puede equiparse con un sistema VLA de segunda generación que combina visión artificial, comprensión del lenguaje y generación de acciones con elementos de razonamiento. Esto ya es un paso hacia una interacción más "consciente" del coche con el conductor. La nueva plataforma multimedia AIOS 6.0 recibió un lenguaje de interfaz Driving Light actualizado, animaciones más vivas y una lógica de interacción mejorada, lo que hace que el entorno digital sea menos "estéril" y más humano.
La gama de unidades de potencia subraya la versatilidad del modelo. La versión EREV está orientada a aquellos que quieren la máxima libertad sin depender de la infraestructura de carga. Bajo el capó se instala un motor-generador turbo de 1,5 litros con una potencia de 110 kW (148 CV), que alimenta una batería con una capacidad de 49,2 kWh. El motor eléctrico desarrolla 180 kW (241 CV), y la autonomía en modo puramente eléctrico alcanza los 430 km. En modo mixto, el indicador alcanza unos impresionantes 1550 km según el ciclo CLTC. El soporte de carga 5C permite reponer la autonomía en 277 km en solo 5 minutos, lo que parece impresionante incluso para los estándares de 2026.
La versión totalmente eléctrica del P7+ BEV se ofrece con dos variantes de potencia: 180 y 230 kW (241 y 308 CV). Para ella están disponibles baterías de 61,7 y 74,9 kWh, y la autonomía máxima alcanza los 725 km según el ciclo CLTC. Este conjunto hace que el modelo sea competitivo no solo en el mercado chino, sino también en el europeo, donde la autonomía y la dinámica siguen siendo argumentos clave.
Incluso en la configuración estándar, el Xpeng P7+ está equipado con un avanzado conjunto de asistentes al conductor que funcionan con dos chips Nvidia Drive Orin con un rendimiento total de 508 TOPS. Por un cargo adicional, se ofrecen los sistemas Ultra SE y Ultra ADAS con procesadores Turing patentados, que proporcionan hasta 2250 TOPS. En combinación con VLA, esto subraya la estrategia de Xpeng: la apuesta no solo se hace por el "hardware", sino también por el relleno intelectual.