Китайский Xpeng выводит P7+ на новый уровень, превращая его из локальной модели в полноценный глобальный продукт, ориентированный в том числе на Европу. Обновлённый лифтбек модельного года 2026 уже стартовал в Китае по цене от 186 800 юаней (2,1 млн рублей), и за эти деньги компания предлагает не просто рестайлинг, а фактически переосмысленную версию флагмана с акцентом на технологии, дизайн и универсальность силовых установок.

Внешне P7+ изменился аккуратно, но заметно. Передняя часть получила единую светодиодную полосу дневных ходовых огней и больше хромированных акцентов, что добавляет автомобилю визуальной «премиальности». За счёт переработанных бамперов длина кузова увеличилась на 15 мм, а общие габариты теперь составляют 5071 × 1937 × 1512 мм при колёсной базе 3000 мм. Пропорции подчёркивают принадлежность к бизнес-классу, а 20-дюймовые колёса уже в базе делают образ завершённым без необходимости апгрейдов.

Салон — одна из ключевых точек роста по сравнению с предыдущей версией. Xpeng сделал ставку на минимализм и «чистые» линии: воздуховоды скрыты, физические элементы сведены к минимуму, а акцент смещён на материалы и цифровую среду. В отделке используются микрофибра, псевдозамша и декоративное дерево с хромированными вставками. Атмосферная подсветка с 256 цветами позволяет тонко настраивать настроение, а потолок с мягким покрытием добавляет ощущение дорогого интерьера.

Перед водителем установлен 8,8-дюймовый цифровой приборный экран, дополненный крупным 29-дюймовым AR-проекционным дисплеем. За звук отвечает аудиосистема с 20 динамиками, а сиденья были переработаны для повышения комфорта в дальних поездках.

Отдельного внимания заслуживает программная часть. Опционально P7+ может оснащаться системой второго поколения VLA, которая объединяет компьютерное зрение, понимание языка и генерацию действий с элементами рассуждения. Это уже шаг в сторону более «осмысленного» взаимодействия автомобиля с водителем. Новая мультимедийная платформа AIOS 6.0 получила обновлённый язык интерфейса Driving Light, более живые анимации и улучшенную логику взаимодействия, что делает цифровую среду менее «стерильной» и более человечной.

Линейка силовых установок подчёркивает универсальность модели. Версия EREV ориентирована на тех, кто хочет максимум свободы без зависимости от зарядной инфраструктуры. Под капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель-генератор мощностью 110 кВт (148 л.с.), который питает батарею ёмкостью 49,2 кВт·ч. Электромотор развивает 180 кВт (241 л.с.), а запас хода на чистом электричестве достигает 430 км. В смешанном режиме показатель доходит до внушительных 1 550 км по циклу CLTC. Поддержка зарядки 5C позволяет восполнить запас на 277 км всего за 5 минут, что выглядит впечатляюще даже по меркам 2026 года.

Полностью электрическая версия P7+ BEV предлагается с двумя вариантами мощности — 180 и 230 кВт (241 и 308 л.с.). Для неё доступны батареи на 61,7 и 74,9 кВт·ч, а максимальный запас хода достигает 725 км по CLTC. Такой набор делает модель конкурентоспособной не только на китайском, но и на европейском рынке, где дальность хода и динамика остаются ключевыми аргументами.

Даже в стандартной комплектации Xpeng P7+ оснащается продвинутым набором ассистентов водителя, работающих на двух чипах Nvidia Drive Orin с суммарной производительностью 508 TOPS. За доплату предлагаются системы Ultra SE и Ultra ADAS с фирменными процессорами Turing, обеспечивающими до 2 250 TOPS. В совокупности с VLA это подчёркивает стратегию Xpeng: ставка делается не только на «железо», но и на интеллектуальную начинку.

Читайте ещё материалы:

• АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
• «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
• Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400