El fabricante ha prometido en repetidas ocasiones adaptar el crossover híbrido Exeed Exlantix ET a nuestro mercado, y las condiciones invernales se han convertido en una buena oportunidad para comprobar qué ha cambiado exactamente y hasta qué punto estas mejoras se notan en el uso diario. La prueba se realizó a temperaturas cercanas a cero y en diferentes tipos de carreteras, desde la ciudad hasta la autopista.
Exlantix ET es parte de la línea premium de Exeed, que forma parte de la estructura del Grupo Chery. En cuanto a su posicionamiento, el modelo es similar a lo que en su momento fueron Lexus o Infiniti para las marcas japonesas. Curiosamente, en China el mismo crossover se vende como Exeed Sterra ET, mientras que en la mayoría de los mercados externos se utiliza el nombre Exlantix ET sin mencionar la marca Exeed. En Rusia, se abandonó la idea de una marca separada, integrando el modelo en la ya conocida línea, donde le acompaña el sedán híbrido ES.
Para el mercado ruso, la apuesta se hace exclusivamente por el híbrido en serie. El crossover es impulsado por dos motores eléctricos: 150 kW en la parte delantera y 195 kW en la parte trasera, lo que da un total de 469 CV. La energía la proporciona una batería de litio-ferrofosfato CATL con una capacidad de 40 kWh, y el motor de gasolina turbo de 1,5 litros con una potencia de 156 CV funciona solo como generador. La autonomía máxima declarada alcanza los 1180 km, pero en invierno, en condiciones reales, se puede contar con unos 800 km, y el ordenador de a bordo predice con bastante precisión la autonomía restante.
Externamente, el Exlantix ET ruso se diferencia de la versión china por una parte delantera rediseñada con una pseudoparrilla de láminas verticales y una iluminación diferente. También para el mercado local se añadió un depósito de limpiaparabrisas más grande, calefacción para el parabrisas y el volante, y el techo panorámico se equipó con una cortinilla completa. En lo demás, la arquitectura sigue siendo la misma: un diseño sobrio sin intentos de impactar, que apuesta más por el estatus que por la espectacularidad.
El interior está totalmente subordinado a la idea del minimalismo digital. Prácticamente no hay botones físicos, el control de las funciones se concentra en el sistema multimedia. En un acabado claro, el habitáculo da la impresión de un espacio habitable ultramoderno con líneas limpias y materiales de calidad. El acento visual lo crean tres pantallas: un cuadro de instrumentos digital compacto, una pantalla central de 15,6 pulgadas y una gran pantalla de proyección. La interfaz es lógica y los elementos importantes del climatizador permanecen siempre a la vista.
El espacio interior es notablemente mayor de lo que se espera de un crossover de este formato. La ausencia de una consola central masiva añade una sensación de amplitud, y la segunda fila no solo agrada con espacio, sino también con accionamientos eléctricos, masaje y una zona climática separada. El maletero también es impresionante, y con los respaldos abatidos se forma una superficie casi plana de más de 2 metros de longitud, lo que es raro incluso entre los SUV grandes.
En marcha, el Exlantix ET está principalmente orientado al confort. El silencio en el habitáculo, los asientos blandos, el buen aislamiento acústico y la suspensión neumática con amortiguadores adaptativos hacen que el viaje sea relajado incluso en superficies irregulares. La suspensión simplemente ignora las pequeñas irregularidades, y las carreteras en mal estado no requieren reducir la velocidad. El lado negativo de este carácter es la ausencia de emociones de conducción brillantes: la dirección es ligera, las reacciones suaves y la dinámica, a pesar de las impresionantes cifras de potencia, se percibe con calma y sin dramatismo.
La operación en invierno no presenta sorpresas. El habitáculo se calienta rápidamente, los sistemas de calefacción funcionan eficazmente, la tracción total se enfrenta con confianza a la nieve y la estricta electrónica controla la tracción. La suspensión neumática permite variar la distancia al suelo de 147 a 217 mm dependiendo del modo, lo que ayuda tanto en carreteras nevadas como al salir de los bancos de nieve. Al mismo tiempo, el esquema híbrido elimina las preocupaciones sobre la autonomía en invierno: un depósito lleno resuelve el problema de los viajes largos sin tener que preocuparse por la carga de la batería y la disponibilidad de estaciones de carga.