La eleccion de un todoterreno usado siempre es una cuestion de compromiso entre el presupuesto y el estado del vehiculo. En nuestro caso, el protagonista del material se decidio por un Lexus LX570 de 2010, tras evaluar las opciones del Toyota Land Cruiser de la serie 200 y comprender que por 2,5-3 millones de rublos un "doscientos" en estado decente era casi inalcanzable. El LX570, en cambio, aunque mas caro al inicio (3,5 millones de rublos), resulto ser blanco, con motor de gasolina, sin oxido y con un motor relativamente "vivo". El uso previo en el norte y los años posteriores en un centro regional dejaron margen para inversiones, pero no convirtieron al vehiculo en algo sin remedio.
Lo primero fue evaluar el estado del bastidor y de la parte inferior: en el momento de la inspeccion se apreciaba oxido, relacionado con haber estado aparcado entre la hierba en la orilla del lago Baikal. En varios meses con el nuevo propietario, la mayor parte de la corrosion fue eliminada con chorro de arena, y las huellas restantes no requieren un desmontaje completo de la carroceria. La carroceria en general se ha conservado bien: los estribos, los pasos de rueda y las uniones de la puerta del maletero no presentan corrosion, y los soportes de los estribos estan intactos. A pesar de las advertencias del especialista sobre un guardabarros repintado, pequenos golpes y oxido, la compra se realizo, entre otras cosas gracias al kilometraje real de 154 000 km y al descuento del vendedor de 200 000 rublos para solucionar pequenos problemas.
En la parte tecnica, los trabajos afectaron al motor 3UR-FE: lavado, cambio de aceite a 0W-20, instalacion de los clips que faltaban, cambio de bujias de encendido (NGK y Denso, 14 000 rublos), limpieza de los inyectores y del cuerpo de aceleracion, cambio de anticongelante, juntas de las tapas de valvulas (8 000 rublos), reparacion del ventilador del sistema de refrigeracion (11 000 rublos), limpieza y reparacion del sistema SAI, actualizacion del firmware de la ECU con aumento de potencia hasta 400 hp. La reparacion del alternador costo 17 000 rublos, se cambio el ATF en la "caja automatica", y se dio servicio a los diferenciales y a la caja de transferencia, asi como a las crucetas de los arboles de transmision. En todo ello se gastaron alrededor de 25 000 rublos.
La suspension requirio inversiones aparte: discos delanteros Dixcel (15 000 rublos), kit de reparacion de las pinzas traseras (2 500 rublos), cambio del liquido hidraulico (11 000 rublos), amortiguador trasero izquierdo (7 600 rublos), articulaciones de los tirantes longitudinales (700 rublos cada una), terminales de direccion y silentblocks de los brazos inferiores (15 000 rublos), manguera de la direccion asistida (8 000 rublos). En total, los trabajos tecnicos costaron aproximadamente 170 000 rublos, lo que encaja en los 200 000 rublos asignados por el vendedor.
La cosmetica y el tuning tambien requirieron inversiones: un juego de neumaticos 285/50 R20 para llantas de 20 pulgadas, 86 000 rublos; escape AJS, 50 000 rublos; paragolpes delantero y trasero con kit aerodinamico Khann, 82 000 rublos; extraccion de ocho abolladuras, 10 000 rublos; sustitucion del lavafaros, 2 500 rublos; faros nuevos, 54 000 rublos. El interior fue restaurado de forma parcial: pintura de las manijas, retapizado de las tapas del compartimento-apoyabrazos, y se planea cambiar el revestimiento del pilar y posiblemente las partes traseras de los asientos de la fila intermedia.
La electronica y el sistema multimedia funcionan por completo: pantalla de 8 pulgadas, multimedia, ajustes adicionales y botones, todo funciona correctamente, sin "pantallas negras". El diseno y los materiales del interior Luxury Sport subrayan el estatus del vehiculo, y la amplitud del habitaculo y del compartimento de carga se ha mantenido equilibrada.
La dinamica y el manejo corresponden a su caracter todoterreno: el 3UR-FE proporciona una aceleracion hasta los 100 km/h en 7,5 segundos; el consumo de combustible en ciudad alcanza 30 l/100 km, y en carretera ronda los 13,5 l/100 km. La traccion total Full time permite gestionar eficazmente la traccion, y existe la posibilidad de bloqueo forzado del diferencial central. La caja TR-60SN funciona con suavidad, especialmente despues del cambio de ATF.
La suspension del LX570 es comoda en las carreteras rusas, y los amortiguadores pueden inflarse para aumentar la distancia al suelo. Los 250 000 rublos invertidos solo en la parte tecnica y en los neumaticos durante cuatro meses garantizaron una disponibilidad operativa ideal del todoterreno. Solo quedaron los gastos de gasolina, casi 150 000 rublos durante el periodo, pero al mismo tiempo el vehiculo esta completamente listo para seguir utilizandose.