Elegir un SUV usado siempre es una cuestión de compromiso entre el presupuesto y el estado del vehículo. En nuestro caso, el protagonista del material se decidió por un Lexus LX570 de 2010, después de evaluar las opciones de la serie 200 del Toyota Land Cruiser y comprender que por 2,5–3 millones de rublos, un "doscientos" en condiciones decentes es casi inalcanzable. El LX570, aunque más caro al principio (3,5 millones de rublos), resultó ser blanco, con motor de gasolina, sin óxido y con un motor relativamente "vivo". El uso anterior en el norte y los años posteriores en el centro regional dejaron espacio para inversiones, pero no hicieron que el coche fuera un caso perdido.
Lo primero que se evaluó fue el estado del chasis y los bajos: en el momento de la inspección se notaba óxido relacionado con el estacionamiento en la hierba a orillas del lago Baikal. En pocos meses bajo el nuevo propietario, la mayor parte de la corrosión se eliminó con chorro de arena, y los rastros restantes no requieren el desmontaje completo de la carrocería. La carrocería en general se conservó bien: los umbrales, los arcos y las juntas de la puerta del maletero no tienen corrosión, los soportes de los estribos están intactos. A pesar de las advertencias del especialista sobre un ala pintada, pequeñas abolladuras y óxido, la compra se realizó, incluso gracias al kilometraje real de 154 000 km y al descuento del vendedor de 200 000 rublos para solucionar pequeños problemas.
En la parte técnica, los trabajos afectaron al motor 3UR-FE: lavado, cambio de aceite a 0W-20, instalación de clips faltantes, cambio de bujías (NGK y Denso, 14 000 rublos), lavado de inyectores y БДЗ, cambio de anticongelante, juntas de tapas de válvulas (8 000 rublos), reparación del ventilador del sistema de refrigeración (11 000 rublos), limpieza y reparación del sistema SAI, actualización del firmware de la ECU con un aumento de potencia de hasta 400 CV. La reparación del alternador costó 17 000 rublos, el ATF se cambió en la "automática", y los reductores y la caja de transferencia se revisaron, así como las crucetas de los cardanes. Todo esto costó alrededor de 25 000 rublos.
La parte de la suspensión requirió inversiones separadas: discos delanteros Dixcel (15 000 rublos), kit de reparación de pinzas traseras (2 500 rublos), cambio de líquido hidráulico (11 000 rublos), amortiguador trasero izquierdo (7 600 rublos), rótulas de las barras longitudinales (700 rublos cada una), rótulas de dirección y silentblocks de los brazos inferiores (15 000 rublos), manguera de la dirección asistida (8 000 rublos). En total, los trabajos técnicos costaron aproximadamente 170 000 rublos, lo que se ajusta a los 200 000 rublos asignados por el vendedor.
La estética y el tuning también requerían inversiones: un juego de neumáticos 285/50 R20 para llantas de 20 pulgadas — 86 000 rublos, escape AJS — 50 000 rublos, parachoques delantero y trasero con kit de carrocería Khann — 82 000 rublos, extracción de ocho abolladuras — 10 000 rublos, cambio del lavafaros — 2 500 rublos, faros nuevos — 54 000 rublos. El interior se restauró parcialmente: pintura de las manijas, retapizado de las tapas de la caja del reposabrazos, se planea cambiar el revestimiento del pilar y posiblemente las partes traseras de los asientos de la fila central.
La electrónica y el multimedia funcionan completamente: pantalla de 8 pulgadas, multimedia, ajustes y botones adicionales — todo funciona correctamente, sin "pantallas negras". El diseño y los materiales del interior Luxury Sport подчеркивают el estatus del coche, y la capacidad del habitáculo y del maletero se mantuvo equilibrada.
La dinámica y la conducción corresponden al carácter todoterreno: el 3UR-FE proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, el consumo de combustible en ciudad alcanza los 30 l/100 km, en carretera alrededor de 13,5 l/100 km. La tracción total Full time permite aprovechar eficazmente la tracción, existe la posibilidad de bloqueo central forzado. La caja TR-60SN funciona suavemente, especialmente después de cambiar el ATF.
La suspensión del LX570 es cómoda en las carreteras rusas, los amortiguadores se pueden inflar para aumentar la distancia al suelo. Los 250 000 rublos invertidos solo en la técnica y los neumáticos durante cuatro meses aseguraron la preparación operativa ideal del todoterreno. Solo quedaron los gastos de gasolina — casi 150 000 rublos durante el período, pero al mismo tiempo el coche está completamente listo para su uso posterior.