La aparición de híbridos en la línea rusa de Geely cambió no solo el equipamiento técnico de los modelos, sino también el enfoque de su posicionamiento. El nombre EX5 EM-i destaca entre la habitual gama Atlas, Coolray y Emgrand y suena mucho más utilitario de lo que se espera de un nuevo crossover. En China, el modelo se vende bajo el llamativo nombre de Galaxy Starship 7, pero para nuestro mercado se eligió una variante más terrenal. Al mismo tiempo, detrás del discreto nombre se esconde un automóvil que inesperadamente resultó ser uno de los más resistentes en la superprueba híbrida, apostando no por la espectacularidad, sino por la eficiencia.
Externamente, el EX5 EM-i se ve lo más tranquilo posible. Una silueta aerodinámica sin líneas bruscas, una parte delantera cerrada al estilo de los coches eléctricos, manijas de puertas convencionales y la ausencia de experimentos de diseño forman la imagen de un crossover urbano neutral. No hay tracción total, la batería es de capacidad relativamente pequeña y la autonomía declarada de 943 km según WLTP parece más modesta que la de varios competidores. Incluso el equipamiento no intenta sorprender: el climatizador en todas las versiones es de una zona y la lista de opciones es más racional que rica.
Al mismo tiempo, el EX5 EM-i no puede considerarse compacto por sus dimensiones. Su longitud es de 4740 mm, el ancho de 1905 mm, la altura de 1685 mm y la distancia entre ejes es de 2755 mm. En cuanto a dimensiones, el híbrido supera al Geely Atlas en longitud, pero es ligeramente inferior en distancia entre ejes. Como resultado, el modelo se encuentra en la misma clase que Chery Tiggo 7L, Jaecoo J7 y Haval F7, aunque todavía hay pocos competidores híbridos directos en este segmento.
El interior del EX5 EM-i causa una impresión favorable desde el primer contacto. La parte superior del panel frontal está acabada con cuero artificial denso, debajo se utilizan materiales suaves y agradables al tacto. El plástico duro solo se encuentra en la parte inferior, donde casi no se toca. El interior está hecho en un estilo sobrio, y en las versiones superiores está disponible un acabado marrón. La posición de conducción es cómoda, a pesar de la falta de ajuste del soporte lumbar y la inclinación del cojín, y los rangos de ajuste del asiento y el volante son suficientes para conductores de diferentes alturas y complexiones.
Los controles combinan soluciones digitales y física familiar. Los espejos se ajustan con un joystick convencional, y el climatizador tiene un bloque de botones separado en el túnel central. Sin embargo, todas las funciones de invierno, incluido el calentamiento del volante y el parabrisas, están ocultas en el menú del sistema multimedia. El calentamiento del volante se encuentra en una sección inesperada y no se puede programar rápidamente en un botón, por lo que en invierno hay que esperar a que el sistema se cargue por completo. El propio sistema multimedia funciona de forma estable, el menú es lógico y está bien rusificado, y el panel de instrumentos sigue siendo legible en cualquier condición.
En la segunda fila, el EX5 EM-i ofrece realmente mucho espacio. Incluso detrás de un conductor de aproximadamente 180 cm de altura, un pasajero puede sentarse con las piernas cruzadas, con mucho espacio para las rodillas y la cabeza. El suelo es absolutamente plano, el ancho del habitáculo permite acomodar a tres personas sin problemas. El cojín del asiento trasero es largo, el respaldo es cómodo y, de las comodidades, se ofrecen calefacción en los asientos, deflectores de ventilación, puertos USB, reposabrazos e iluminación individual.
El maletero tiene una forma correcta y un volumen de 528 litros, que es menor que el de algunos competidores de gasolina. El suelo es de dos niveles: en la posición inferior añade unos 100 litros, pero cuando se pliegan los asientos aparece un escalón. Debajo del suelo se encuentran el kit de reparación, el triángulo de emergencia y el cable de carga, no hay rueda de repuesto ni siquiera en forma de rueda de galleta. Del equipamiento, solo hay un gancho para bolsas y una cortina, sin toma de corriente ni nichos adicionales.
Desde un punto de vista técnico, el EX5 EM-i es una versión híbrida del EX5 eléctrico y está construido sobre la plataforma GEA. La carrocería está compuesta en un 65% por aceros de alta resistencia, y la batería está integrada en la estructura de potencia del suelo, lo que reduce el centro de gravedad. La unidad de potencia está hecha según un esquema en serie-paralelo con tracción delantera. En su base se encuentra un motor atmosférico de 1,5 litros con una potencia de 99 CV, que funciona principalmente como generador, pero que, si es necesario, se conecta a las ruedas. El módulo eléctrico EM-i incluye dos motores eléctricos con una potencia total de 218 CV, con una potencia fiscal estimada de 167 CV. La batería con una capacidad de 18,4 kWh proporciona hasta 111 km de autonomía en modo eléctrico.
En movimiento, el EX5 EM-i demuestra un carácter orientado a una conducción tranquila. Los asistentes electrónicos funcionan de forma intrusiva y no recuerdan la configuración, y el sistema de reconocimiento de señales a menudo se equivoca. Pero la autonomía es cercana a la declarada: en condiciones reales, el crossover recorrió más de 760 km, mostrando un consumo de combustible moderado. En la ciudad, la batería es suficiente para unos 100 km, después de lo cual el motor se activa activamente, sin empeorar la dinámica. La suspensión es cómoda en irregularidades pequeñas y medianas, el aislamiento acústico es decente, pero a alta velocidad aparece una sensación de desconexión entre la carrocería y el chasis, y el volante permanece vacío y poco informativo.
El Geely EX5 EM-i se ofrece en dos комплектациях: Pro y Max, cuyo costo oscila entre 3 669 990 y 3 969 990 rublos. Ya en la base hay control de crucero adaptativo, calefacción, cámaras y un conjunto completo de asistentes, y la versión superior se complementa con un techo panorámico, una pantalla de proyección, un sistema de visión periférica, accionamientos eléctricos y un sistema de audio con 16 altavoces.