Geely EX5 EM-i: un hibrido tranquilo con gran autonomia y un caracter discutible

La aparicion de hibridos en la gama rusa de Geely cambio no solo el contenido tecnico de los modelos, sino tambien el propio enfoque de su posicionamiento. El nombre EX5 EM-i se sale de la serie habitual de Atlas, Coolray y Emgrand y suena mucho mas utilitario de lo que se espera de un nuevo crossover. En China, el modelo incluso se vende bajo el llamativo nombre Galaxy Starship 7; sin embargo, para nuestro mercado se eligio una variante mas sobria. Al mismo tiempo, detras de ese nombre poco llamativo se esconde un automovil que inesperadamente resulto ser uno de los mas resistentes en la superprueba de hibridos, apostando no por el efectismo, sino por la eficiencia.

Por fuera, el EX5 EM-i luce lo mas tranquilo posible. La silueta fluida sin lineas marcadas, el frontal cerrado al estilo de los vehiculos electricos, las manijas de puertas convencionales y la ausencia de experimentos de diseno conforman la imagen de un crossover urbano neutro. Aqui no hay traccion total, la bateria tiene una capacidad relativamente pequena y la autonomia declarada de 943 km segun WLTP parece mas modesta que la de varios competidores. Incluso el equipamiento no intenta sorprender: el climatizador en todas las versiones es monozona, y la lista de opciones es mas racional que abundante.

Al mismo tiempo, por dimensiones no se puede llamar compacto al EX5 EM-i. Su longitud es de 4740 mm, el ancho de 1905 mm, la altura de 1685 mm y la distancia entre ejes es de 2755 mm. Por medidas, el hibrido supera al Geely Atlas en longitud, pero cede ligeramente en la distancia entre ejes. Como resultado, el modelo queda en la misma clase que Chery Tiggo 7L, Jaecoo J7 y Haval F7, aunque los competidores hibridos directos en este segmento siguen siendo pocos.

El habitaculo del EX5 EM-i produce una impresion favorable ya desde el primer contacto. La parte superior del panel delantero esta revestida con cuero sintetico denso; mas abajo se emplean materiales suaves y agradables al tacto. El plastico duro aparece solo en la parte inferior, donde casi no se toca. El interior esta realizado en un estilo sobrio, y en las versiones superiores hay disponible acabado marron. La posicion al volante es comoda, a pesar de la ausencia de ajuste del soporte lumbar y de la inclinacion de la banqueta, y los rangos de regulacion del asiento y del volante son suficientes para conductores de distinta estatura y constitucion.

Los mandos combinan soluciones digitales y controles fisicos habituales. Los espejos se ajustan con un joystick convencional, y el climatizador tiene un bloque de botones independiente en el tunel central. Sin embargo, todas las funciones invernales, incluida la calefaccion del volante y del parabrisas, estan ocultas en el menu del sistema multimedia. La calefaccion del volante esta situada en una seccion inesperada y no permite una programacion rapida en un boton, por lo que en invierno hay que esperar a que el sistema se cargue por completo. El propio complejo multimedia funciona de manera estable, el menu es logico y esta bien adaptado al ruso, y el cuadro de instrumentos sigue siendo legible en cualquier condicion.

En la segunda fila, el EX5 EM-i ofrece realmente mucho espacio. Incluso detras de un conductor de unos 180 cm de altura, el pasajero puede sentarse con la pierna cruzada, con un gran margen de espacio para las rodillas y sobre la cabeza. El piso es completamente plano, y la anchura del habitaculo permite acomodar a tres personas sin problemas. La banqueta trasera tiene un cojin largo, el respaldo es comodo y entre las comodidades se incluyen calefaccion de asientos, salidas de ventilacion, puertos USB, apoyabrazos e iluminacion individual.

El maletero tiene una forma correcta y un volumen de 528 litros, lo que es menor que en algunos competidores de gasolina. El piso es de dos niveles: en la posicion inferior agrega alrededor de 100 litros, pero con los asientos abatidos aparece un escalon. Bajo el piso se encuentran un kit de reparacion, el triangulo de emergencia y el cable de carga; no hay rueda de repuesto, ni siquiera temporal. Del equipamiento, solo hay un gancho para bolsas y una cortinilla, sin toma de corriente ni compartimentos adicionales.

Desde el punto de vista tecnico, el EX5 EM-i representa una version hibrida del EX5 electrico y esta construido sobre la plataforma GEA. La carroceria esta compuesta en un 65% por aceros de alta resistencia, y la bateria esta integrada en la estructura portante del piso, lo que reduce el centro de gravedad. El sistema de propulsion esta realizado segun un esquema serie-paralelo con traccion delantera. Su base es un motor atmosferico de 1,5 litros con 99 hp, que trabaja principalmente como generador, pero que cuando es necesario se conecta a las ruedas. El modulo electrico EM-i incluye dos motores electricos con una potencia total de 218 hp, con una potencia fiscal calculada de 167 hp. La bateria de 18,4 kWh proporciona hasta 111 km de recorrido en modo electrico.

En marcha, el EX5 EM-i muestra un caracter orientado a un uso tranquilo. Los asistentes electronicos funcionan de manera intrusiva y no recuerdan los ajustes, y el sistema de reconocimiento de senales se equivoca con frecuencia. En cambio, la autonomia se acerca a la declarada: en condiciones reales, el crossover recorrio mas de 760 km, mostrando un consumo moderado de combustible. En ciudad, la bateria alcanza para unos 100 km, tras lo cual el motor entra activamente en funcionamiento sin empeorar la dinamica. La suspension es comoda sobre irregularidades pequenas y medias, el aislamiento acustico es digno, pero a alta velocidad aparece una sensacion de desconexion entre la carroceria y el chasis, y el volante sigue siendo vacio y poco informativo.

El Geely EX5 EM-i se ofrece en dos versiones de equipamiento, Pro y Max, cuyos precios se sitan en el rango de 3 669 990 a 3 969 990 rublos. Ya de serie cuenta con control de crucero adaptativo, calefacciones, camaras y un conjunto completo de asistentes, mientras que la version tope anade techo panoramico, pantalla de proyeccion, sistema de vision de 360 grados, accionamientos electricos y un sistema de audio con 16 altavoces.