Durante mucho tiempo, en Rusia prácticamente no existió uniformidad en los requisitos para las señales luminosas y de advertencia de los automóviles. Más precisamente, existían normas formales, pero en la práctica a menudo se ignoraban debido al desarrollo caótico del mercado. En las carreteras se encontraban simultáneamente automóviles con volante a la derecha, automóviles de EE. UU. y Europa; se registraba prácticamente todo lo que se lograba vender y registrar en la Inspección Estatal de Tráfico (GAI).
Se intentó poner orden: en 2007 se introdujo en el país una prohibición de los indicadores de giro rojos, pero ya en 2011 se canceló. Hoy en día, la situación se ha vuelto notablemente más ordenada, aunque incluso ahora se pueden encontrar nuevos Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe y Jeep Grand Cherokee con luces traseras rojas. En este contexto, surge naturalmente la pregunta de por qué "allí" se utiliza un color diferente para las señales.
Orígenes de la tradición: luces traseras en EE. UU.
Los indicadores de giro rojos en los automóviles para el mercado estadounidense se formaron como una norma estable bajo la influencia de factores históricos y culturales. Ya en la época de los carruajes y las diligencias, para indicar el transporte en movimiento por la noche se utilizaban lámparas de aceite con luz roja. Con el inicio de la producción en masa de automóviles, este color se consolidó como un símbolo de movimiento desde atrás y de detención del vehículo, convirtiéndose gradualmente en una tradición.
Base legislativa
La base jurídica para tal decisión fueron los estándares federales de seguridad de EE. UU. FMVSS №108. El documento prescribe que todas las luces de freno traseras deben emitir exclusivamente luz roja, independientemente de si la lámpara o el vidrio están coloreados. Estas normas están vigentes desde mediados del siglo XX y son obligatorias para todos los fabricantes de automóviles que operan en el mercado estadounidense. Se considera que este requisito aumenta la visibilidad del automóvil y reduce la probabilidad de situaciones de emergencia.
Cómo el color influye en la percepción
Un argumento a favor de las señales rojas fueron también las investigaciones en el campo de la percepción visual. Los experimentos sobre seguridad vial mostraron que el color rojo tiene un impacto visual más fuerte y atrae la atención más rápido que el blanco o el naranja. Los científicos llegaron a la conclusión de que el ojo humano reacciona más rápidamente al rojo como señal de peligro, por lo que su uso contribuye a aumentar la seguridad en las carreteras.
Enfoque europeo y ruso
En Rusia se orientan hacia los estándares europeos, donde los indicadores de giro traseros tradicionalmente se realizan en color naranja. Sin embargo, no siempre fue así: en el pasado, Europa también utilizaba señales rojas, pero luego pasó a las amarillas. En la URSS, los automóviles "Pobeda" y GAZ-21 también estaban equipados con indicadores de giro rojos; una solución similar se aplicó también en los camiones. Por lo tanto, la elección del color está determinada no solo por la historia, sino también por las normas legislativas vigentes de un país en particular.
Características de los faros para el mercado estadounidense
Las diferencias se refieren no solo a las luces traseras, sino también a la luz delantera. Los faros de los automóviles destinados a EE. UU. a menudo difieren de las variantes europeas y japonesas, ya que están sujetos a los requisitos de los mismos estándares federales FMVSS №108. Estos reglamentos establecen los parámetros de forma, ubicación, intensidad y ángulos de dispersión de la luz, y también limitan las tecnologías aplicadas, por lo que los automóviles para otros mercados no siempre cumplen con las normas estadounidenses.
En EE. UU. se presta especial atención a la protección de los conductores contra la luz cegadora. La legislación prevé restricciones al uso de lámparas de xenón, mientras que en Europa y Rusia se permiten tales fuentes de luz. Además, los faros para el mercado estadounidense tienen una construcción diferente de reflectores y lentes, lo que permite distribuir de manera diferente el flujo luminoso entre los modos de luz baja y alta, teniendo en cuenta las características de las autopistas y las condiciones de circulación.
Dado que el mercado estadounidense sigue siendo uno de los clave para los fabricantes de automóviles, las empresas tienen que adaptar los elementos de iluminación a los requisitos locales. A menudo, los faros y las luces traseras se desarrollan como componentes separados específicamente para EE. UU. Esta práctica se explica por las estrictas normas de seguridad, las condiciones de funcionamiento y las preferencias culturales características de los conductores estadounidenses.