Una de las modificaciones mas raras de la "Tavria" de Zaporozhie, un automovil llamado "Dana", tambien conocido como ZAZ-1105, fue creada inicialmente como un proyecto de prueba. En esencia, era un experimento puesto en marcha sin una comprension clara del resultado final. La direccion de la fabrica de automoviles de Zaporozhie en aquel momento no tenia una respuesta clara a la pregunta de como aumentar la demanda del ZAZ-1102, que acababa de entrar en la linea de montaje.
Corria el ano 1986. En el pais se fomentaban activamente los enfoques no estandar y las ideas nuevas para renovar los productos habituales. Segun distintas estimaciones, la "Dana" se convirtio ya en el tercer o cuarto intento de crear un automovil por el que, como esperaban en la fabrica, los compradores harian fila.
El familiar como apuesta por el comprador masivo
Como base para la nueva version se eligio una de las configuraciones mas demandadas en la URSS: un familiar de cinco puertas. Desde el punto de vista de la logica, esto parecia razonable: una carroceria practica, pensada para la familia y las necesidades domesticas, debia gustar al comprador masivo. Para un residente medio de una ciudad pequena o de un asentamiento, este formato realmente parecia casi ideal.
Sin embargo, la realizacion de la idea estuvo lejos de ser optima. El diseno de la "Dana" comenzo practicamente desde cero. En lugar de unificar al maximo los elementos de la carroceria con la "Tavria" basica, los ingenieros tomaron la decision de desarrollar para el familiar sus propios paneles del piso, techo, laterales, guardabarros y quinta puerta.
Este enfoque aumento bruscamente el costo de produccion del ZAZ-1105. Al mismo tiempo, el resultado final parecia ambiguo: el automovil era solo 13 centimetros mas largo que la "Tavria", cuando para un familiar de pleno derecho parecia necesario un alargamiento de al menos 20-25 cm. El volumen del maletero siguio siendo modesto, y la distancia entre ejes de ambos modelos era la misma: 2,32 metros. Probablemente, los desarrolladores temian que una parte trasera excesivamente cargada empeorara la adherencia de las ruedas delanteras a la carretera.
Como comparacion se puede recordar el checoslovaco Skoda Forman. Sus creadores no temieron alargar un poco la parte trasera del familiar. Como resultado, el coche no perdio en diseno, se volvio notablemente mas practico y mas estable en marcha. Todo indica que los autores de la "Dana" evitaban deliberadamente aumentar la masa de su automovil.
Soluciones discutibles en la construccion
Uno de los pasos mas inesperados fue sustituir dos puertas bastante anchas por cuatro mas estrechas. Si en la "Tavria", con su amplia abertura que recordaba al VAZ-2108, entrar era relativamente comodo, en la "Dana" las puertas estrechas complicaban notablemente el acceso. Sin embargo, practicamente no se registraban quejas por la estrechez del habitaculo: los compradores percibian las dimensiones compactas como una caracteristica inevitable del coche.
En cambio, el familiar permitia cargar el automovil "hasta el techo" sin mayores problemas. Las puertas traseras y el compartimento de carga eran lo bastante comodos para transportar objetos voluminosos.
El paso de una carroceria de tres puertas a una de cinco afecto inevitablemente a la rigidez. En la practica, esta se redujo, aunque los desarrolladores de la planta "Kommunar" afirmaban oficialmente que las caracteristicas de resistencia seguian siendo las mismas.
Hoy es dificil evaluar el nivel real de seguridad pasiva. Las estadisticas de accidentes con participacion de la "Dana" son demasiado escasas para servir como base fiable para conclusiones: en total se fabricaron unos 14 mil automoviles de este tipo, lo que no basta ni siquiera para ensayos completos de durabilidad. No obstante, la revista "Avtorevyu" intento realizar su propia prueba de choque y llego a la conclusion de que el familiar resulto notablemente mas debil en resistencia incluso en comparacion con el pequeno "Oka".
Tecnica, dinamica y uso cotidiano
Las altas velocidades no se consideraron desde el principio una prioridad para la "Dana". En una fase temprana del desarrollo, se planeaba equipar el automovil con un motor MeMZ-310 de 60 hp. En la practica, sin embargo, la mayoria de los coches recibio el mucho menos potente MeMZ-245. Solo una serie limitada fue equipada con el motor VAZ-2108 de 1,3 litros.
Al mismo tiempo, el compacto familiar tambien tenia sus puntos fuertes. El automovil se distinguia por una buena maniobrabilidad y, de manera inesperada, por una capacidad de avance digna. El coche ligero salia con seguridad de los montones de nieve y circulaba sin grandes problemas por caminos de tierra embarrados. Para los habitantes de los suburbios y de los asentamientos urbanos, esta cualidad tenia un valor considerable.
Desde el punto de vista de la velocidad maxima, la "Dana" tampoco parecia indefensa. El automovil podia acelerar hasta 120-130 km/h: la puesta a punto de la aerodinamica estuvo a cargo de especialistas de NAMI. Sin embargo, las sensaciones al circular a esas velocidades eran ambiguas: el coche, casi ingravido, exigia precaucion. Solo con pasajeros en los asientos traseros la estabilidad direccional se volvia mas segura.
Un potencial que no se llego a realizar
El ZAZ-1105 definitivamente tenia perspectivas. Las soluciones constructivas incorporadas en el automovil eran discutibles, pero no desesperadas. La "Dana" bien podria haber encontrado a su comprador, sobre todo porque su precio era notablemente mas bajo que el de cualquier modelo de la familia "Sputnik".
Sin embargo, despues de tres anos de experimentos prolongados, la planta "Kommunar" tomo en 1997 la decision de poner fin a la produccion del familiar. La capacidad de produccion se concentro en la, como parecia entonces, mas prometedora "Slavuta".
El ZAZ-1105 fue simplemente retirado de la linea de montaje, dejando espacio para un nuevo liftback de cinco puertas. En este paso habia cierta logica: la "Slavuta" fue practicamente redisenada desde cero por ingenieros de la corporacion Daewoo, y por su nivel de desarrollo superaba claramente a la simple y de compromiso "Dana". Por que al mismo tiempo no se decidio producir en paralelo dos o tres modelos sigue siendo hoy una pregunta sin una respuesta univoca.