VAZ-2109 y Skoda Favorit son dos automóviles muy similares en espíritu, pero diferentes en filosofía. Este es uno de los pocos casos en los que la comparación realmente puede considerarse relativamente correcta. Muchos especialistas objetan, recordando que el "Sputnik" soviético fue perfeccionado con la participación de ingenieros de Porsche, mientras que la empresa checoslovaca Skoda confió más en sus propias fuerzas. Sin embargo, en la práctica, las diferencias en los enfoques no anulan lo principal: los automóviles resultaron ser tan similares y al mismo tiempo tan diferentes que es simplemente imposible evitar su comparación.
Para comprender el contexto, es importante tener en cuenta el momento de la aparición de estos coches. Tanto el VAZ-2109 (21093) como el Skoda Favorit salieron al mercado en 1987, en el apogeo de la moda del diseño anguloso y los motores de volumen relativamente compacto. Ambos modelos fueron diseñados inicialmente con vistas a la exportación y las ventas potenciales en Europa a cambio de divisas, aunque con la salvedad de "si hay suerte".
En la Unión Soviética, para aumentar las posibilidades de éxito, se recurrió a especialistas de Porsche. Su contribución resultó muy práctica: se eliminaron errores en el diseño del motor y la transmisión, y al mismo tiempo se corrigió ligeramente el aspecto exterior del automóvil. Estos servicios no fueron baratos, pero los ingresos en libras esterlinas y marcos alemanes procedentes de las ventas de exportación del "Sputnik" compensaron con creces los costes.
Skoda, a pesar del alto nivel de ingeniería mecánica en Checoslovaquia, también era consciente de que el propio diseño del nuevo Favorit difícilmente impresionaría al comprador occidental. Por lo tanto, el desarrollo de la apariencia se confió a la empresa turinesa Bertone, y el apoyo técnico fue proporcionado por especialistas de Volkswagen. Así, en cuanto a los actores externos involucrados, hubo una cierta paridad entre el "Sputnik" y el "Favorit".
Proporciones y percepción general
El Skoda Favorit resultó ser un poco más corto y más bajo que el VAZ-2109, recibió una inclinación más pronunciada del capó y un maletero relativamente pequeño. La mayoría de los elementos pequeños (parachoques, ópticas, luces traseras, revestimientos de plástico) se distinguían por una mayor calidad de fabricación. Al mismo tiempo, las versiones de exportación del "Sputnik" prácticamente no eran inferiores al modelo checoslovaco en cuanto a nivel de acabado y montaje. Además, una parte importante de los expertos se inclinaba por dar preferencia precisamente al automóvil de Togliatti.
Las dimensiones del VAZ-2109 en general se ajustaban mejor a las expectativas del comprador masivo. El Favorit parecía algo más compacto y en proporciones recordaba a los automóviles de la clase mini. No se descarta que inicialmente se proyectara en este segmento, repitiendo de hecho el concepto del Seat Ibiza de 1988.
Motor y transmisión
Una lógica similar se manifestaba en la elección de las unidades de potencia. El "Sputnik" estaba equipado con un motor de litro y medio más potente con disposición superior del árbol de levas, bloque de hierro fundido y accionamiento por correa de distribución. Este motor se distinguía por una gran vida útil, facilidad de mantenimiento y alta capacidad de reparación.
El Favorit recibió un motor ya anticuado de 1,3 litros con disposición inferior del árbol de levas. Sus ventajas podrían considerarse una mayor calidad de montaje y un carburador Pierburg 2E3 significativamente más avanzado. Como resultado, el automóvil checoslovaco resultó ser aproximadamente un 15% más económico y, al mismo tiempo, casi no era inferior al "Sputnik" en dinámica.
Chasis y управляемость
En el diseño de la suspensión se sentía notablemente la influencia de los especialistas de Porsche. La suspensión delantera del VAZ-2109 resultó ser sencilla y fiable, aunque algo rígida; esto fue señalado por muchos de los que tuvieron la oportunidad de comparar ambos coches en movimiento. Al mismo tiempo, el esquema de los automóviles era el mismo: puntales MacPherson delante y suspensión semindependiente detrás.
El Favorit ganaba en suavidad de marcha y nivel general de confort. La parte delantera inclinada proporcionaba una buena visibilidad, y la excesiva suavidad de la suspensión no impedía que el automóvil se mantuviera seguro en la carretera y tomara las curvas de forma estable a diferentes velocidades. El "Sputnik" se sentía más tosco en la conducción, pero a cambio soportaba con calma baches, nieve y hielo.
Esta diferencia no era casual. El Favorit estaba orientado a una red de carreteras relativamente civilizada, mientras que el VAZ-2109 se diseñó inicialmente para su uso en cualquier condición.
Confort, practicidad y эксплуатация
Los interiores de ambos coches estaban aproximadamente al mismo nivel, sin embargo, los asientos del Favorit ganaban notablemente en ergonomía. Después de tres o cuatro horas al volante, el conductor prácticamente no sentía fatiga: no se le dormían ni las piernas, ni la espalda, ni los brazos. En el "Sputnik", los asientos parecían más espectaculares por fuera, pero en cuanto a nivel de confort eran notablemente inferiores.
Había pocas regulaciones en el habitáculo, y se implementaron de la manera menos exitosa. Pero el Favorit se desquitó con el diseño del maletero: con un volumen menor, tenía un umbral de carga más bajo. Cargar el automóvil era más fácil que en el espacioso, pero demasiado alto, maletero del VAZ-2109.
Si consideramos los automóviles desde el punto de vista de un amante del confort, la conducción tranquila y económica y el mínimo riesgo de problemas técnicos graves, la ventaja estaba del lado del Favorit. Sin embargo, en la realidad soviética, con carreteras destrozadas y una calidad inestable del combustible, el "Sputnik", que se convirtió en un símbolo de la época, superaba con seguridad al competidor checoslovaco. Estos dos automóviles, a pesar de toda su similitud externa, fueron creados esencialmente para mundos diferentes.
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