En los anos de la construccion del socialismo en la USSR se desarrollo una gran variedad de equipos, diferentes por su proposito y sus parametros tecnicos. En todo el pais trabajaban decenas de empresas y organizaciones de diseno, donde los vehiculos no solo se ensamblaban, sino que tambien se proyectaban desde cero. Si un proyecto se consideraba exitoso y recibia autorizacion para su produccion en serie, ello se convertia en un logro importante para el colectivo de ingenieros. Sin embargo, tambien existieron desarrollos que, a pesar del volumen colosal del trabajo realizado y de la plena materializacion de la idea de los disenadores, nunca pasaron de la etapa de pruebas.
Entre esos proyectos se encuentra el tractor NAMI-076, una maquina creada para operar en condiciones extremadamente duras. La historia de este vehiculo sigue planteando preguntas hasta hoy. El sector forestal necesitaba maquinas pesadas con alta capacidad de carga y gran capacidad todoterreno, y la variante propuesta por los especialistas del instituto NAMI cumplia por completo con estos requisitos. No obstante, el programa fue cancelado, y el tractor nunca fue admitido a la produccion en serie.
El trabajo en el proyecto comenzo a principios de la decada de 1960, cuando NAMI entrego al Ministerio de Silvicultura de la USSR un camion tractor experimental con caracteristicas inusuales. Durante mucho tiempo este modelo fue considerado uno de los desarrollos mas exitosos del instituto, y no sin razon. Los disenadores lograron crear una especie de hibrido entre un vehiculo militar todoterreno y un tractor forestal especializado.
La maquina recibio un bogie trasero doble segun el principio de los tractores militares, ruedas simples de diametro imponente y una cabina acortada, desplazada lo maximo posible hacia delante sobre el chasis. La construccion estaba pensada hasta el mas minimo detalle. El parabrisas de tres secciones y las ventanillas laterales dobles proporcionaban al conductor una visibilidad casi total, una solucion poco comun para la tecnica civil de aquella epoca.
Como planta motriz se eligio un potente motor de tanque. Su potencia era de 320 hp. Junto con el trabajaban una caja de cambios de tres velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades con posibilidad de bloqueo del diferencial. Este conjunto de unidades permitia afrontar con seguridad incluso las tareas mas dificiles.
Pero esto no agotaba las particularidades tecnicas de la maquina. En el eje intermedio se instalo un diferencial adicional con bloqueo. Los reductores planetarios en los cubos de las ruedas, los grupos principales intercambiables y la direccion asistida hidraulicamente ampliaban de manera significativa las capacidades del vehiculo fuera de carretera y facilitaban la maniobrabilidad. Inicialmente el tractor estaba equipado con frenos de disco, pero posteriormente fueron sustituidos por los mas habituales de tambor.
Las dimensiones de "Ermak", como se llamaba esta maquina, impresionan incluso segun los estandares actuales: 10 750 × 3 000 × 2 950 mm. Con un tamano de ruedas de 5 700 mm y una distancia al suelo de 570 mm, el tractor podia superar acumulaciones de nieve de hasta 1,5 m con una carga total de 47 toneladas. Sobre superficie firme alcanzaba una velocidad de hasta 65 km/h, lo que hacia que el transporte de cargas fuera bastante rapido para una maquina de esta clase.
En general, "Ermak" representaba una solucion extremadamente acertada para trabajar en zonas forestales remotas, donde la ausencia de caminos se convertia regularmente en causa de fallos y retrasos. De 1963 a 1968, la maquina supero todas las pruebas necesarias, incluida la explotacion como parte de un tren de carretera. Sin embargo, la cuestion de la produccion en serie nunca recibio una decision positiva.
Las razones fueron pocas, y la principal fue la falta de financiacion para crear la base de produccion. Las fabricas que ya producian equipos similares no disponian de capacidad para ampliar sus talleres. La construccion de una nueva empresa para fabricar un solo modelo, aunque prometedor, se considero economicamente inviable.
En el Ministerio de la Industria Automotriz, el proyecto siguio debatiendose durante mucho tiempo como una reserva para el futuro. La tecnologia propuesta por los ingenieros permitia acelerar el desarrollo de macizos forestales en las regiones mas inaccesibles del pais, y esto se comprendia tanto en la industria automotriz como en el Ministerio de Silvicultura. Sin embargo, nunca se asignaron fondos para su realizacion.
El NAMI-076 representaba en la practica un nuevo tipo de tecnica. Para su ensamblaje en serie se requeria no solo la construccion de talleres adicionales, sino la creacion de una nueva produccion con equipamiento moderno para fabricar la mayoria de los conjuntos. En esencia, se trataba de construir una fabrica completa con una red de empresas auxiliares orientadas a una sola planta principal.
Por sus caracteristicas, el NAMI-076 se adelanto al desarrollo de la industria automotriz sovietica en varias decadas, pero aun asi siguio siendo una de las paginas no realizadas mas ambiciosas del sector.