Incluso una operación tan aparentemente sencilla como apretar los pernos o tuercas de las ruedas, en la práctica resulta no ser tan obvia. Existe la creencia generalizada de que es imposible equivocarse aquí, pero la realidad es otra: los mismos errores los cometen regularmente no solo los principiantes, sino también los conductores con mucha experiencia. Y las consecuencias de tales errores pueden ser muy desagradables.
Analicemos tres de las infracciones más típicas de la tecnología de apriete.
Error n.º 1: lubricar la rosca antes de apretar
Una costumbre común es tratar la rosca de los pernos o espárragos con grasa de grafito. Por lo general, esto se explica por el deseo de proteger la conexión contra la corrosión y facilitar el desenroscado posterior.
Sin embargo, este enfoque tiene el efecto contrario. La rosca lubricada cambia las condiciones de fricción, por lo que:
- aumenta el riesgo de apretar demasiado la fijación
- aumenta la probabilidad de que la conexión se afloje espontáneamente durante la conducción
Los fabricantes de automóviles indican directamente la inadmisibilidad de tales acciones. En los manuales de fábrica, ya sea de Toyota o Volkswagen, está claramente escrito: no se deben lubricar las roscas de los pernos y tuercas de las ruedas.
Incluso sin consultar las instrucciones, se puede recurrir a la experiencia práctica. Los casos en que los pernos correctamente apretados no se pueden desenroscar debido a la corrosión son extremadamente raros. Incluso si surgen dificultades, por ejemplo, debido al esfuerzo excesivo del propietario anterior, la conexión aún cede con el enfoque adecuado.
Error n.º 2: uso de extensiones y "amplificadores"
Muchos intentan apretar la fijación "con seguridad", utilizando tubos, extensiones u otras formas de aumentar la palanca. Esto parece lógico, pero conduce a exceder el par permitido.
De hecho, para la mayoría de los turismos, el par de apriete normalizado no supera los 120 N·m. Se puede alcanzar este valor con una llave de tubo estándar normal, sin dispositivos adicionales.
Un esfuerzo excesivo conlleva las siguientes consecuencias:
- daño a la rosca en el cubo
- deformación de los pernos o espárragos
- dificultades al desmontar posteriormente la rueda
Si se requiere el cumplimiento exacto de los parámetros, la solución óptima será el uso de una llave dinamométrica. Esto permite mantener el par de apriete recomendado y evitar tanto el aflojamiento de la fijación como su sobrecarga.
Error n.º 3: apriete con llave de impacto
El uso de una herramienta neumática o eléctrica es otra práctica común, especialmente en las estaciones de servicio. A menudo, en lugar de un apriete preciso, los maestros se limitan a un paso rápido con una llave de impacto.
La razón es obvia: ahorro de tiempo. Sin embargo, este enfoque excluye el control del par de apriete. Incluso las herramientas caras no siempre proporcionan un ajuste preciso, y en las condiciones reales de las estaciones de servicio rara vez se utiliza correctamente.
Como resultado, surgen riesgos:
- exceso significativo del esfuerzo permitido
- apriete desigual de la fijación
- daño a las conexiones roscadas
Por lo tanto, el procedimiento correcto implica el uso de una llave de impacto solo para el ajuste preliminar, y el apriete final, estrictamente con una llave dinamométrica.
A pesar de su aparente simplicidad, el apriete de los pernos de las ruedas requiere el cumplimiento de ciertas reglas. La violación de la tecnología básica conduce a una carga excesiva en la fijación, daños en la rosca y posibles problemas en la operación.
El cumplimiento de estas recomendaciones permite mantener la fiabilidad de la fijación de las ruedas y evitar problemas innecesarios tanto en la carretera como en el mantenimiento posterior del automóvil.