La década de 1930 fue un período de rápido desarrollo de la industria automotriz soviética. Las empresas del país dominaron nuevos modelos, y uno de los vehículos más exitosos de la época fue, con razón, el GAZ-A. Este automóvil sirvió de base para una serie de proyectos prometedores, que incluían tanto desarrollos civiles como equipos militares.
Junto con el conductor y entusiasta de la historia del automóvil Alexey Kuznetsov, hablamos sobre el inusual vehículo de tres ejes GAZ-TK, así como sobre la unidad de artillería autopropulsada SU-4 y el vehículo blindado experimental BA GAZ-TK creados sobre su base.
Cómo surgió la idea del GAZ-TK
El comienzo de esta historia está relacionado con el trabajo del ingeniero y diseñador de armas soviético L. V. Kurchevsky. En 1931, completó la creación de toda una familia de cañones gasodinámicos, o dinamo-reactivos, con calibres de 37 a 305 mm. Más tarde, estos sistemas se hicieron ampliamente conocidos como cañones sin retroceso.
Para acomodar el cañón autopropulsado de Kurchevsky, abreviado SPK, se requería una plataforma móvil adecuada. Como base, se eligió un automóvil ligero de alta capacidad todoterreno, desarrollado por especialistas del Instituto de Investigación de Automóviles y Tractores. El vehículo utilizaba un chasis Ford-A de 40 caballos de fuerza de producción soviética y estaba equipado con dos ejes traseros motrices.
El siguiente paso fue la creación en 1933 del nuevo automóvil de tres ejes GAZ-TK, cuyo nombre se descifraba como "Tres ejes de Kurchevsky". El diseño se basó en las unidades del GAZ-A y se consideró un portador prometedor de armamento de 76 milímetros. La unidad autopropulsada en este chasis recibió la designación militar SU-4.
Características del diseño
Para crear el nuevo automóvil, los ingenieros tuvieron que rediseñar seriamente el vehículo base. El bastidor se alargó 93 centímetros, instalando largueros de otro bastidor similar en la parte trasera.
Varias unidades fueron tomadas del GAZ-A de producción en serie:
- embrague;
- caja de cambios;
- eje delantero;
- ruedas.
Al mismo tiempo, los ejes motrices con engranajes cónicos fueron tomados del camión GAZ-AA.
Para mejorar la capacidad todoterreno, se preveía la posibilidad de instalar cadenas especiales o orugas en las ruedas del bogie trasero. Esta solución permitía moverse con mayor confianza en terrenos difíciles.
La unidad autopropulsada SU-4 completamente equipada pesaba alrededor de dos toneladas y podía alcanzar una velocidad de hasta 70 km/h. Detrás de la cabina abierta con semipuertas laterales se encontraban:
- cañón de 76 milímetros;
- cajas de carga;
- asientos para la tripulación.
Durante las pruebas militares, los especialistas identificaron una serie de deficiencias que afectaron negativamente tanto las características operativas como la vida útil del vehículo. A pesar de esto, por orden del jefe de armamento del RKKA, M. N. Tukhachevsky, se decidió dominar la producción de equipos.
Otras variantes basadas en el GAZ-TK
La plataforma resultó ser bastante versátil, por lo que comenzó a utilizarse para otras tareas.
Una de las direcciones fueron los vehículos de transporte con carrocerías abiertas. Estaban destinados al transporte de personal militar con armas personales, así como de diversos bienes y municiones.
Estos automóviles estaban equipados con carrocerías tipo pickup, similares a las utilizadas en el GAZ-4 aerotransportado. En la carrocería se instalaron bancos longitudinales, diseñados para seis soldados. Los vehículos podían utilizarse para el transporte de:
- grupos de reconocimiento;
- patrullas;
- unidades de asalto.
De 1934 a 1937, la filial de autobuses de la planta de automóviles de Gorky fabricó 247 chasis de tres ejes. De esta cantidad, 23 vehículos recibieron armamento del sistema Kurchevsky.
Vehículo blindado experimental BA GAZ-TK
Otra dirección interesante en el desarrollo del proyecto fue el vehículo blindado BA GAZ-TK.
Fue construido en 1935 en una sola copia. Para el nuevo vehículo se utilizó la carrocería blindada del vehículo blindado FAI, que se alargó 82 centímetros. La torreta y el armamento también correspondían casi por completo al diseño del FAI.
Los diseñadores también introdujeron una serie de cambios destinados a mejorar la capacidad todoterreno. En particular, las ruedas de repuesto laterales se hicieron de giro libre. Gracias a esto, el vehículo blindado podía superar más fácilmente obstáculos y terrenos difíciles.
Las principales características del vehículo blindado experimental eran las siguientes:
- peso: 2,6 toneladas;
- velocidad máxima: hasta 63 km/h;
- carrocería blindada alargada basada en el FAI;
- esquema de chasis de tres ejes.
Sin embargo, las pruebas realizadas mostraron que las características del vehículo no cumplían completamente con los requisitos militares. Por esta razón, el proyecto no recibió un mayor desarrollo y la producción en serie nunca se organizó.
El legado del inusual vehículo de tres ejes
Aunque el GAZ-TK no se convirtió en un vehículo militar masivo, este proyecto jugó un papel notable en el desarrollo de la tecnología nacional de la década de 1930. Los ingenieros adquirieron una valiosa experiencia en la creación de vehículos de tres ejes de alta capacidad todoterreno y probaron varias opciones para usar un chasis similar.
Sobre la base de un solo diseño, se lograron crear varios tipos de equipos:
- unidad de artillería autopropulsada SU-4;
- vehículos de transporte para el personal;
- vehículo blindado experimental BA GAZ-TK.
La historia del GAZ-TK demuestra claramente cuán activamente los diseñadores soviéticos buscaron nuevas soluciones para el ejército en los años previos a la guerra, experimentando con diseños inusuales y ampliando las capacidades de los automóviles existentes.