La vieja puerta del garaje se abre con un chirrido, y dentro hay un verdadero hallazgo. Bajo una gruesa capa de polvo se esconde el "shestyorka" del abuelo con un kilometraje mínimo. En el habitáculo aún se conserva el familiar olor a cuero viejo, que te transporta instantáneamente a la infancia. A primera vista, parece que devolver el coche a la vida es muy sencillo: instalar la batería, echar gasolina, girar la llave de encendido y salir a hacer recados.
En la práctica, estas historias rara vez terminan tan fácilmente. Un coche no puede almacenarse indefinidamente sin consecuencias. Mientras el coche permanece inmóvil durante años, sus componentes continúan envejeciendo. Simplemente, el desgaste ocurre de manera diferente: los neumáticos no se desgastan contra el asfalto, pero pierden elasticidad, los fluidos técnicos se descomponen, los contactos se oxidan y el combustible se convierte gradualmente en una sustancia inutilizable. Además, un arranque apresurado puede dañar componentes que aún podrían haberse mantenido en buen estado.
Cuando el aceite deja de cumplir su función
El aceite de motor nuevo tiene el aspecto de un líquido ámbar transparente y cumple perfectamente su función. Sin embargo, después de diez años de inactividad, sus propiedades pueden cambiar hasta volverse irreconocibles.
Incluso en un coche inmóvil, el cárter no puede considerarse completamente hermético. A través del sistema de ventilación, la humedad penetra gradualmente en el motor. Durante el funcionamiento, se evapora debido a la alta temperatura del motor, pero durante un almacenamiento prolongado, permanece en el interior. Con el tiempo, comienza el proceso de oxidación.
Gradualmente, ocurren varios cambios desagradables a la vez:
- los aditivos se destruyen;
- se acumula agua;
- se forman ácidos;
- aparecen sedimentos.
Si el aceite ya estaba usado antes de guardarlo, y el garaje tenía una humedad elevada, dentro del motor puede haber una masa oscura y espesa que apenas se parece a un lubricante. Pero incluso si el aspecto exterior aún parece aceptable, las propiedades protectoras de dicho aceite ya se han reducido significativamente.
Aquí reside el primer peligro grave. Durante un arranque brusco, la bomba no tiene tiempo de llenar inmediatamente los conductos de aceite, y el motor funciona durante un tiempo prácticamente sin una lubricación adecuada. Se produce el llamado "arranque en seco", cuando las piezas en fricción entran en contacto casi directamente. A veces, unos pocos segundos de este tipo de funcionamiento son suficientes para causar daños al motor que no se produjeron durante todos los años de almacenamiento.
Pero los problemas del motor son solo una parte del panorama general. Procesos igualmente desagradables ocurren en el sistema de combustible.
En qué se convierte la gasolina después de años
Incluso sin la adición de etanol, la gasolina no puede conservar sus propiedades originales indefinidamente. Durante muchos años de almacenamiento, las fracciones más ligeras, que son especialmente importantes para el arranque en frío del motor, se evaporan gradualmente.
Como resultado, en el tanque queda una mezcla resinosa pesada con un característico olor a pintura vieja. Es extremadamente indeseable usar este tipo de combustible. Puede causar una serie de problemas:
- obstrucción del filtro de combustible;
- contaminación de la malla de la bomba de gasolina;
- obstrucción de los surtidores del carburador.
Para los vehículos de la familia VAZ con diseño clásico, el elemento más vulnerable es precisamente el carburador.
Un peligro adicional es la corrosión de la superficie interna del tanque. Durante años de inactividad, puede formarse óxido en sus paredes, y al verter gasolina fresca, las partículas acumuladas se elevan desde el fondo y se dirigen más allá por la línea de combustible. Por eso, los mecánicos experimentados prefieren no diluir el contenido viejo del tanque, sino desmontarlo y limpiarlo a fondo.
¿Qué sucede con el caucho, los frenos y la batería?
Curiosamente, las piezas metálicas a menudo soportan mejor el almacenamiento prolongado que muchos otros materiales. Los problemas principales suelen estar relacionados con lo que se considera consumible.
En primer lugar, los neumáticos sufren. Incluso si el dibujo de la banda de rodadura parece casi nuevo, un neumático de diez años plantea serias dudas. Con el tiempo, se vuelve rígido, se cubre de microfisuras y pierde notablemente sus propiedades de agarre. Además, la presión prolongada en el mismo punto de la superficie a menudo provoca la deformación de la rueda, que luego se manifiesta en vibraciones durante la conducción.
La situación con el sistema de frenos no es menos complicada. El líquido de frenos absorbe activamente la humedad del aire, y el agua acumulada contribuye a la corrosión de los elementos internos.
Como resultado, después de muchos años de inactividad, pueden surgir una variedad de fallas:
- fugas en los cilindros de freno;
- atasco de mecanismos individuales;
- hundimiento del pedal de freno;
- destrucción de las superficies internas de los tubos y pinzas.
Por lo tanto, la presencia de resistencia en el pedal no significa que los frenos estén listos para su uso.
La batería, a estas alturas, lo más probable es que ya esté completamente inservible. Se forman cristales de sulfato en las placas, lo que hace que la batería pierda la capacidad de retener la carga normalmente.
En los coches con caja de cambios manual, también se encuentra otro problema. Durante el almacenamiento, el disco de embrague puede literalmente pegarse al volante de inercia. Como resultado, el conductor pisa el pedal, pero la marcha se engrana con dificultad o no se engrana en absoluto.
Un enemigo inesperado bajo el capó
Entre las consecuencias inusuales del almacenamiento prolongado de automóviles, también hay historias bastante curiosas.
En EE. UU., algunos fabricantes de automóviles decidieron utilizar un aislamiento de cableado más ecológico a base de componentes de soja en lugar de los materiales tradicionales derivados del petróleo. Inesperadamente, resultó que este cableado atraía a los roedores. Los propietarios de automóviles comenzaron a encontrar masivamente aislamiento dañado, que los ratones literalmente roían.
Sin embargo, la ausencia de materiales de soja no garantiza la seguridad. Para los ratones, cualquier coche que haya estado parado durante mucho tiempo es un refugio conveniente.
En diez años, bajo el capó pueden aparecer:
- nidos en la carcasa del filtro de aire;
- cables y conectores dañados;
- restos de comida y basura traídos por roedores;
- un fuerte olor a amoníaco en el habitáculo.
La combinación de hojas secas y cableado eléctrico dañado es especialmente desagradable. En tal caso, la primera carga seria en el sistema puede terminar no con la reparación del coche, sino con un incendio en toda regla.
¿Cuánto cuesta devolver un coche a la vida?
Las ideas románticas de que basta con comprar una batería y añadir gasolina suelen chocar con la realidad.
Si el coche se ha conservado bien, el conjunto mínimo de trabajos para un "clásico" antiguo realmente puede limitarse a unas pocas decenas de miles de rublos. Sin embargo, una restauración completa requiere una inversión significativamente mayor.
Con mayor frecuencia, es necesario realizar un conjunto completo de operaciones:
- reemplazo de todos los fluidos técnicos;
- mantenimiento o reparación del sistema de frenos;
- instalación de neumáticos nuevos;
- limpieza del tanque de combustible;
- lavado del carburador;
- diagnóstico y reparación del tren de rodaje;
- eliminación de las consecuencias de la actividad de roedores.
Como resultado, los costes a menudo ascienden a cientos de miles de rublos. Si los años de almacenamiento estuvieron acompañados de alta humedad, las consecuencias pueden ser aún más graves. Un fondo podrido o daños en el motor debido a un refrigerante que se congeló alguna vez pueden convertir la restauración en un proyecto de restauración completo, cuyo coste se acerca al precio de un coche en buen estado.
La situación más peligrosa
Puede parecer que el principal problema es un motor que se niega a arrancar después de un largo período de inactividad. En realidad, el escenario más insidioso es diferente.
Mucho más peligroso es un coche que arranca inesperadamente sin mayores dificultades. Un arranque exitoso crea una falsa sensación de completa operatividad. En la euforia, es fácil olvidar que durante los años de almacenamiento, los frenos podrían haberse corroído, los neumáticos podrían haber perdido sus propiedades y el cableado podría haber sido dañado por los ratones.
Por lo tanto, un coche que ha estado parado durante una década sin moverse debe percibirse no como un vehículo listo para usar, sino como un objeto técnico complejo que requiere una inspección minuciosa. De lo contrario, el primer viaje puede resultar mucho más arriesgado que todos los años que el coche pasó en el garaje.
Lea más materiales:
- Trade-in o venta independiente: ¿qué es más rentable?
- ¿Para qué sirve un enganche de remolque si no hay remolque?
- MAZ-200: el camión que construyó la URSS de posguerra
Комментарии