En los años 1980-1990, las rejillas de plástico en la luneta trasera eran uno de los accesorios más reconocibles para los automóviles nacionales. Especialmente a menudo se podían ver en los modelos de la familia clásica VAZ.
Los automovilistas los llamaban de diferentes maneras.
En las conversaciones de garaje se encontraban varias opciones:
- "persianas";
- "parrilla";
- "ojales".
El último nombre no tenía relación con la terminología automotriz. Provenía del léxico marino, donde un ojal es un orificio reforzado en una vela para sujetar aparejos. Sin embargo, entre los propietarios de automóviles, esta palabra se arraigó firmemente como una designación popular para la rejilla.
Por qué se les llamaba "persianas"
La palabra "persianas" resultó ser la más cercana al nombre oficial.
En inglés, estas estructuras se llaman louver, que designa un sistema de lamas inclinadas que permiten el paso del aire y al mismo tiempo limitan la entrada directa de la luz solar.
El concepto de persianas proviene del francés.
La palabra jalousie se traduce literalmente como "celos". Según una de las versiones más comunes, este nombre se debe a que a través de las lamas inclinadas se puede observar lo que sucede afuera, permaneciendo prácticamente desapercibido para los demás.
De dónde surgió la moda automotriz
Las rejillas en la luneta trasera no aparecieron como un elemento de tuning aficionado, sino que las propias fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecerlas.
Con el tiempo, estos accesorios aparecieron en los catálogos de varios modelos.
Obtuvieron una popularidad especial en el mercado estadounidense.
Elementos similares se podían encontrar, por ejemplo:
- en versiones específicas del Ford Mustang;
- en el deportivo DeLorean DMC-12;
- en varios otros automóviles de los años 1970-1980.
Después de esto, fabricantes independientes de accesorios automotrices comenzaron a producir masivamente kits similares.
Qué papel jugó el Lamborghini Miura
Uno de los automóviles más conocidos que utilizó una construcción similar es el Lamborghini Miura, presentado en 1966.
Sin embargo, en su caso no se trataba de un revestimiento decorativo.
La configuración de motor central requería una evacuación eficiente del aire caliente del compartimento del motor.
En los primeros prototipos, el motor estaba cubierto por un panel transparente, pero la alta temperatura obligó a los ingenieros a cambiar el diseño.
En la versión de producción se utilizó un sistema de lamas inclinadas que permitían:
- mejorar la ventilación del compartimento del motor;
- proteger el motor de la entrada de objetos extraños;
- mantener el aspecto exterior característico del automóvil.
Para un superdeportivo de motor central, esta solución era ante todo una necesidad de ingeniería.
Por qué el accesorio se hizo popular en los "Zhiguli"
En los modelos clásicos de VAZ, el motor estaba ubicado en la parte delantera, por lo que la ventilación del compartimento del motor a través de la parte trasera del automóvil no era necesaria.
Aquí, la rejilla cumplía funciones completamente diferentes.
La tarea principal era proteger el habitáculo de la luz solar directa.
En una época en la que el tintado de lunas aún no estaba muy extendido y el aire acondicionado seguía siendo una rareza, la gran superficie acristalada convertía rápidamente el habitáculo en una especie de invernadero.
Las lamas inclinadas ayudaban a:
- reducir el calentamiento de la bandeja trasera;
- disminuir la temperatura del aire en el habitáculo durante el estacionamiento;
- reducir los reflejos de la bandeja trasera en el espejo retrovisor interior;
- proteger parcialmente el habitáculo del sol bajo de la mañana y la tarde.
Al mismo tiempo, la visibilidad trasera se deterioraba mucho menos de lo que se podría suponer.
Durante la conducción, la vista pasaba fácilmente entre las lamas, y las propias lamas solo cubrían una pequeña parte del campo de visión.
¿Hubo otras ventajas?
Los propietarios también señalaron ventajas adicionales.
En particular:
- en invierno era más fácil quitar la nieve del cristal;
- la luneta trasera se ensuciaba más lentamente con el polvo y la suciedad de la carretera;
- el habitáculo tenía un aspecto más inusual y moderno para su época.
Aunque, por supuesto, la rejilla no podía eliminar completamente la suciedad.
De qué estaban hechas las rejillas
Los modelos de plástico eran los más comunes, aunque también se encontraban variantes metálicas.
En cuanto a la construcción, se diferenciaban en:
- enteras;
- compuestas por dos mitades.
Normalmente, la fijación no requería perforar la carrocería ni usar pegamento.
La rejilla simplemente se instalaba debajo de la junta de goma de la luneta trasera, lo que permitía quitarla en pocos minutos.
Para aumentar el efecto, algunos propietarios instalaban adicionalmente revestimientos similares en las ventanillas laterales traseras.
Desventajas del diseño
A pesar de su popularidad, este diseño no estaba completamente exento de desventajas.
Los principales inconvenientes eran:
- dificultad para limpiar la luneta trasera;
- acumulación de polvo entre las lamas;
- fragilidad de algunos elementos de plástico;
- decoloración gradual del plástico por la exposición al sol.
Debido a esto, muchas rejillas con el tiempo requerían reparación o reemplazo completo.
Por qué hoy son una rareza
Con el desarrollo de las tecnologías automotrices, la necesidad de este tipo de accesorios desapareció gradualmente.
Los automóviles modernos cuentan con sistemas de climatización eficientes, aislamiento térmico de calidad, cristales atérmicos y tintado de fábrica.
Sin embargo, para los aficionados a los modelos clásicos de VAZ, estas rejillas siguen siendo uno de los elementos más reconocibles de la moda automotriz de finales del siglo XX.
Hoy en día, ya no se perciben como una mejora práctica, sino como un detalle característico de la época, capaz de devolver instantáneamente la atmósfera de las carreteras nacionales de los años 1980-1990.