La presión de los neumáticos baja con el frío: qué hacer

Cada otoño se repite la misma historia: con la llegada de las primeras heladas, en los salpicaderos de miles de coches aparece un icono amarillo en forma de herradura con un signo de exclamación. El conductor va al taller de neumáticos, revisa las ruedas y le dicen que la presión está bien. Después de unas horas de conducción, la advertencia desaparece, pero a la mañana siguiente vuelve a aparecer. La razón, en la mayoría de los casos, no es un fallo del coche, sino la reacción normal del aire en el neumático a la disminución de la temperatura.

Por qué el frío activa la advertencia

Cuando se enfría, el aire dentro del neumático se comprime, por lo que la presión disminuye gradualmente. Aproximadamente, por cada 10 grados de descenso de temperatura, el indicador pierde alrededor de 0,1–0,2 bares. Por ejemplo, si en verano, a una temperatura de 20 grados Celsius, el neumático se infló a 2,2 bares, a -10 grados la presión puede bajar a aproximadamente 1,9 bares, y a -30 grados, acercarse a 1,7 bares.

El sistema de control de presión no reacciona simplemente al hecho de que haga frío, sino al alcanzar un umbral determinado. En la mayoría de los coches, la advertencia aparece cuando la presión disminuye aproximadamente un 20-25% con respecto al valor establecido. Por lo tanto, para los 2,2 bares recomendados, el límite de activación estará alrededor de 1,7-1,8 bares, y la primera mañana realmente fría puede superarlo.

Después de iniciar la marcha, la situación cambia. Los neumáticos se calientan por el contacto con la carretera, la temperatura del aire en el interior aumenta y, con ella, también lo hace la presión. Como resultado, la advertencia puede apagarse por sí sola a mitad del día, pero a la mañana siguiente volverá a aparecer.

Para evitar que esto suceda, la presión debe verificarse y ajustarse teniendo en cuenta la temperatura invernal. Las reglas básicas son simples:

medir la presión en neumáticos fríos, preferiblemente por la mañana y antes de iniciar el viaje;
después de un viaje prolongado, no usar el valor obtenido como referencia, ya que la presión ya puede ser aproximadamente 0,2–0,3 bares más alta;
con el enfriamiento estacional, inflar las ruedas al valor requerido por el fabricante.

No se debe añadir automáticamente 0,2 bares fijos por encima de la norma solo porque ha llegado el invierno: hay que guiarse por la presión prescrita para el vehículo específico, teniendo en cuenta las condiciones de uso.

Qué hay dentro del sistema de control

Los sistemas de control de presión son de dos tipos principales. En el primer caso, se utilizan sensores reales instalados dentro de cada rueda en la válvula. Estos miden la presión y la temperatura, y luego transmiten la información por radio al módulo electrónico del vehículo.

El sistema directo tiene una ventaja obvia: el conductor puede ver la presión de cada rueda por separado. Pero estos sensores tienen su propia batería, que generalmente no se cambia por separado. Su vida útil es de aproximadamente 5 a 7 años, después de lo cual el sensor debe reemplazarse por completo.

La variante indirecta funciona de otra manera. Aquí no hay sensores de presión individuales dentro de las ruedas: la electrónica utiliza los datos del ABS y compara la velocidad de rotación de las ruedas. Si un neumático pierde presión, su diámetro disminuye, por lo que comienza a girar más rápido que los demás.

Este esquema es más barato y no requiere baterías, pero es menos preciso. Además, si la presión disminuye simultáneamente en las cuatro ruedas, el sistema puede no reconocer el problema por la diferencia en las velocidades de rotación. Soluciones similares se encuentran en vehículos económicos y en algunos modelos Lada.

El tipo de sistema generalmente se puede determinar directamente por la interfaz del vehículo. Si el coche muestra la presión en números por separado para cada rueda, se utilizan sensores directos. Si en el panel solo aparece un icono de advertencia general, lo más probable es que el sistema sea indirecto, y después de inflar las ruedas, puede requerir un reinicio a través de un botón o menú.

Cuando el problema ya no es la temperatura

Hay una señal importante que permite distinguir la baja presión de un fallo del propio sistema TPMS. Si después de arrancar, el indicador amarillo parpadea durante aproximadamente un minuto y luego permanece encendido constantemente, el sistema, por regla general, informa de un problema de comunicación con uno de los sensores. En este caso, la causa puede ser una batería descargada, un daño al sensor durante el montaje del neumático o la falta de su vinculación al vehículo.

La pregunta surge con especial frecuencia después de instalar un segundo juego de ruedas. Si los discos de invierno también tienen sensores instalados, deben registrarse en el vehículo. Dependiendo del modelo específico, esto puede ocurrir automáticamente después de 10-20 minutos de conducción o requerir la conexión de equipos de diagnóstico.

Por lo tanto, antes del inicio de la temporada de invierno, se deben tener en cuenta varios puntos:

después de reemplazar el sensor, verificar su registro en el sistema del vehículo;
al comprar un segundo juego de ruedas, asegurarse de la presencia de sensores compatibles;
si el sistema requiere una vinculación manual, realizar el procedimiento antes de comenzar a usarlo;
no dejar el indicador encendido durante todo el invierno sin verificar.

Las ruedas sin sensores en un coche diseñado para un sistema de control directo pueden causar una advertencia constante. Formalmente, se puede seguir conduciendo en esta situación, pero el conductor pierde el control normal del sistema y corre el riesgo de no notar un nuevo pinchazo, porque se acostumbra rápidamente a la luz que está constantemente encendida.

Cuando el manómetro indica la norma

También puede darse otra situación: el indicador sigue encendido, aunque la comprobación muestra una presión normal en las cuatro ruedas. En ese caso, el problema podría estar relacionado con el propio sensor o con la pérdida de calibración del sistema.

Para algunos Haval de las primeras generaciones, el fallo de los sensores de presión es una de las quejas típicas de los propietarios y puede considerarse un caso de garantía. Sin embargo, la causa específica debe establecerse mediante un diagnóstico, ya que un síntoma idéntico puede surgir debido a diferentes fallos.

Cuánto costará la reparación

El costo de un sensor nuevo depende significativamente de su origen y de la marca del automóvil. Para un crossover chino, una opción no original puede costar aproximadamente 2.200-2.500 rublos, los análogos europeos, alrededor de 3.300-3.800 rublos, y un sensor original en el concesionario puede costar aproximadamente 7.000 rublos por unidad.

A esta suma se añade la mano de obra. El servicio necesitará quitar el neumático, instalar el nuevo sensor, montar y equilibrar la rueda, y luego, si es necesario, programar el dispositivo en el automóvil. Dependiendo del servicio específico, todo el conjunto de trabajos puede costar otros 1.500-3.000 rublos.

Si se equipan con sensores las cuatro ruedas del segundo juego de llantas, el presupuesto total ascenderá a aproximadamente 10.000-15.000 rublos, incluyendo la instalación. Estos son gastos adicionales, pero permiten utilizar el sistema de control de presión de forma normal en lugar de conducir constantemente con una advertencia en el salpicadero.

¿Se puede seguir conduciendo?

Con el indicador encendido, generalmente se puede llegar al taller de neumáticos más cercano, siempre que ninguna rueda parezca visiblemente desinflada. Pero no se debe percibir la luz constantemente encendida como un elemento normal del salpicadero. En tal caso, un próximo pinchazo real podría pasar desapercibido fácilmente.

El algoritmo después de que aparece la advertencia toma solo unos minutos. Primero, debe detenerse e inspeccionar las cuatro ruedas, luego, a la primera oportunidad, verificar la presión con un manómetro. Si el indicador difiere de la norma, el problema debe solucionarse y no esperar a que la temperatura suba y la luz desaparezca temporalmente.

Es por eso que la herradura amarilla otoñal no siempre significa un fallo del sensor. A veces, simplemente informa que, después del inflado de verano, la presión se encontró por primera vez con el frío real, y ahora las ruedas requieren un ajuste estacional normal.