En septiembre, las ventas de BYD Group se redujeron un 5,9% interanual, alcanzando los 393.060 vehículos. Esta caída es una continuación del estancamiento de julio y agosto, cuando los volúmenes apenas cambiaron.
El principal golpe lo sufrió la propia marca BYD: sus ventas disminuyeron un 11,4%, hasta 355.774 vehículos. El segmento de híbridos enchufables (PHEV) se vio especialmente afectado: en septiembre se vendieron 188.010 unidades, un 25,6% menos que el año anterior. La disminución en este segmento se prolonga ya seis meses consecutivos. En promedio, las ventas de BYD en China han caído aproximadamente un 20% en los últimos tres meses.
El apoyo a la empresa lo proporcionaron las submarcas. Fang Cheng Bao aumentó su volumen en un 345% (24.121 vehículos), Denza en un 20,5% (12.407 vehículos) y Yangwang en un 145% (758 superdeportivos). Las ventas de vehículos eléctricos (BEV) crecieron un 24,3% y alcanzaron las 205.050 unidades, mientras que las exportaciones se duplicaron: 71.256 vehículos (+115,8% respecto al año pasado). En el tercer trimestre, se suministraron 232.806 vehículos a mercados extranjeros (+146,4%).
En total, en el tercer trimestre, BYD Group vendió 1,1 millones de vehículos, un 2,1% menos que el año anterior. Esta es la primera caída en las ventas trimestrales desde 2020. Al mismo tiempo, el volumen de PHEV disminuyó un 23,7% (523.069 vehículos), mientras que el de BEV creció un 31,4% (582.522 vehículos).
En medio de los problemas de BYD, otros fabricantes chinos están registrando récords. Leapmotor superó por primera vez las 60.000 ventas mensuales, duplicando el resultado. Nio, Xiaomi y Xpeng también mostraron máximos históricos en septiembre.
El principal competidor de BYD, Geely, vendió 442.672 vehículos eléctricos (BEV y PHEV) en el tercer trimestre, aumentando los volúmenes en un 96,2%. El principal impulsor del crecimiento fue la marca Galaxy.
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