Kia fue donde los extranjeros casi siempre pierden, la apuesta es por una furgoneta eléctrica

Kia ha decidido hacer lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles extranjeros no han logrado en décadas: establecerse en el mercado japonés. Y la apuesta no es por crossovers o modelos de pasajeros, sino por la nueva furgoneta eléctrica Kia PV5.

Japón es considerado uno de los mercados automotrices más cerrados del mundo. Alrededor del 95% de las ventas están controladas por marcas locales: Toyota, Honda, Nissan, Suzuki y Daihatsu. Las empresas extranjeras tradicionalmente se enfrentan a la lealtad de los compradores a las marcas locales, la densa red de concesionarios de los fabricantes japoneses y los requisitos específicos de tamaño de los vehículos.

Kia decidió no competir directamente con Toyota y Honda en el segmento masivo. En cambio, la marca encontró un punto débil en el mercado japonés: la escasez de vehículos comerciales eléctricos. Mientras los fabricantes locales continúan promoviendo activamente los híbridos, el nicho de las furgonetas totalmente eléctricas permanece prácticamente vacío.

El PV5 está especialmente adaptado a la infraestructura japonesa. La furgoneta tiene una longitud de unos 4,7 metros y el radio de giro está diseñado para calles urbanas estrechas. Un matiz importante es el soporte del estándar CHAdeMO, que todavía se usa ampliamente en Japón. Para ingresar al mercado, Kia creó una división separada, Kia PBV Japan, y ya ha lanzado una red de siete concesionarios y 52 puntos de servicio. Para fin de año, la compañía quiere duplicar su número.

Es notable que la apuesta se haga precisamente en el transporte comercial. Las furgonetas eléctricas se consideran uno de los escenarios más lógicos para los vehículos a batería: circulan por rutas predecibles y regresan a la base para recargarse. Kia ya está probando esta estrategia en Europa, donde el PV5 ha ocupado alrededor del 9% del mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos. La competencia en el segmento de vehículos eléctricos se está desplazando cada vez más de los modelos de pasajeros al transporte comercial y la logística, donde el mercado apenas comienza a formarse.

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