Cuando Nissan e Italdesign presentaron el GT-R50 en 2018, muchos percibieron el proyecto como un espectacular coche de exhibición que nunca llegaría a los compradores. Sin embargo, el coche finalmente entró en producción limitada, aunque la tirada final resultó ser mucho más modesta de lo planeado inicialmente.
Inicialmente, los socios esperaban producir 50 unidades del GT-R50 en honor al 50 aniversario del Nissan GT-R y del estudio de diseño Italdesign. Sin embargo, la pandemia, el alto costo y la demanda limitada hicieron sus ajustes. Como resultado, solo se ensamblaron 19 vehículos.
Ahora, uno de ellos se prepara para cambiar de dueño en una subasta en Japón. Según las estimaciones de la casa de subastas Bingo, el valor del coche oscilará entre 145 y 155 millones de yenes, lo que equivale a aproximadamente 65-70 millones de rublos.
El GT-R50 difiere notablemente del Nissan GT-R Nismo estándar. A pesar de mantener la arquitectura básica R35, prácticamente todos los paneles de la carrocería fueron rediseñados. El coche recibió proporciones modificadas, una línea de techo más baja y una carrocería única con fibra de carbono expuesta en tono azul.
Las mejoras técnicas no fueron menos serias. Los ingenieros de Nismo potenciaron el motor V6 biturbo de 3.8 litros a 720 CV. Para ello, se utilizaron turbocompresores desarrollados a partir de tecnologías de carreras GT3, un intercooler más grande y elementos de transmisión modernizados. El coche también recibió amortiguadores Bilstein especiales y llantas de carbono de 21 pulgadas.
La unidad puesta a la venta está prácticamente nueva. El coche nunca fue matriculado para su uso en vías públicas y solo ha recorrido 221 kilómetros.
Incluso al precio actual, el GT-R50 difícilmente puede considerarse una buena inversión. El valor del coche apenas ha aumentado con respecto a su precio original de alrededor de un millón de dólares. En comparación, muchos superdeportivos icónicos de valor similar se han revalorizado varias veces en los últimos años.
Sin embargo, para los coleccionistas, el principal argumento no es la rentabilidad, sino la exclusividad. Por su tirada real, el GT-R50 resultó ser más exclusivo que muchos Ferrari, Lamborghini y Porsche de edición limitada.
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