Malasia ha endurecido las reglas para la importación de vehículos eléctricos completamente ensamblados (CBU). A partir del 1 de julio de 2026, entraron en vigor en el país nuevos requisitos que, de hecho, restringen la importación de muchos modelos populares de fabricantes chinos.
Según las nuevas reglas del Ministerio de Inversiones, Comercio e Industria de Malasia (MITI), un vehículo eléctrico importado debe cumplir simultáneamente dos criterios. Su costo bajo el esquema CIF (precio con entrega y seguro incluidos) debe ser de al menos 200 mil ringgit malasios (aproximadamente 3,8 millones de rublos), y la potencia de la unidad de propulsión, de al menos 180 kW (241 CV).
Dado que el precio final del automóvil incluye impuestos, logística y el margen de los distribuidores, la mayoría de los modelos que cumplen con estos requisitos resultarán ser notablemente más caros que el umbral establecido. En primer lugar, los cambios afectarán a las marcas chinas, que han estado desarrollando activamente sus ventas gracias a vehículos eléctricos relativamente asequibles.
Según el Departamento de Transporte por Carretera de Malasia (JPJ), en 2025, los fabricantes chinos (sin incluir la marca Proton, propiedad de Geely) controlaban alrededor del 60% del mercado de vehículos nuevos de nuevas fuentes de energía. Sin embargo, ahora muchos de sus modelos no podrán ser suministrados al país.
Así, toda la línea actual de BYD en Malasia cuesta menos de 200 mil ringgit (3,8 millones de rublos), y modelos como el Dolphin y la versión básica del Atto 3, además, no cumplen con el requisito mínimo de potencia. Una situación similar se da con el Zeekr 7X y el Chery Omoda E5.
Una forma de eludir las restricciones podría ser el ensamblaje local, pero incluso aquí las autoridades han introducido condiciones adicionales. Para los nuevos proyectos de producción aprobados después del 1 de septiembre de 2025, se establece el requisito de exportar al menos el 80% de los vehículos producidos, y las ventas en el mercado interno están limitadas al 20% del volumen de producción. Además, la soldadura de la carrocería, la pintura y el ensamblaje final deben realizarse directamente en Malasia.
Precisamente estos requisitos complicaron la implementación del proyecto de la fábrica de BYD en Tanjung Malim. Los expertos creen que la exportación obligatoria del 80% de la producción no se alinea bien con las capacidades de producción existentes de la compañía en China, Tailandia e Indonesia.
Al mismo tiempo, algunos fabricantes han encontrado una solución alternativa. Leapmotor ya ha comenzado el ensamblaje local del modelo C10 en la planta de Stellantis en la ciudad de Gurun, y Xpeng ha lanzado la producción de la versión con volante a la derecha del G6 en colaboración con la empresa EPMB. Dado que estos proyectos utilizan instalaciones de producción existentes, no están sujetos a las nuevas restricciones.
Las autoridades de Malasia explican los cambios por el deseo de atraer inversiones de mayor calidad, desarrollar la industria local y expandir la cadena de suministro nacional de componentes automotrices.
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