Минтранс России разрабатывает новую систему определения скоростных ограничений на дорогах. Вместо единых подходов максимальную разрешённую скорость планируют устанавливать индивидуально для каждого участка с учётом его особенностей. Новые методические рекомендации могут вступить в силу в 2027 году.
При выборе скоростного режима будут учитывать сразу несколько факторов: состояние дорожного покрытия, интенсивность движения, количество полос, наличие разделительных барьеров, а также расположенные поблизости школы, жилые кварталы, торговые центры и другие объекты.
После внедрения новой методики специалисты будут анализировать её эффективность и при необходимости корректировать отдельные параметры. Сначала это будут всего лишь рекомендации. В будущем на их основе планируют создать единый порядок установления скоростных режимов.
В Госдуме считают, что существующая система во многих случаях уже не соответствует современным дорогам и автомобилям. Заместитель председателя Комитета по транспорту Рафаэль Марданшин отметил, что на некоторых качественных трассах до сих пор действуют ограничения в 50 или 70 км/ч, хотя их характеристики позволяют двигаться значительно быстрее без ущерба для безопасности.
Ещё одной проблемой остаются временные дорожные знаки, которые зачастую продолжают ограничивать скорость даже после завершения ремонта. По мнению парламентария, такие ограничения должны оперативно отменяться сразу после устранения причин их введения.
В Национальном автомобильном союзе также предлагают провести масштабную ревизию действующих скоростных лимитов. Вице-президент организации Антон Шапарин считает, что при принятии подобных решений необходимо использовать анализ аварийности и современные цифровые инструменты, включая технологии искусственного интеллекта.
Автоэксперт Пётр Шкуматов обратил внимание на проблему так называемого «рваного» режима движения, когда водителям приходится постоянно снижать и вновь набирать скорость из-за многочисленных необоснованных ограничений. По его мнению, для современных четырёхполосных магистралей логичным стандартом могло бы стать ограничение 110 км/ч, а для обычных двухполосных дорог — 90 км/ч.
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков также считает, что характеристики многих новых российских трасс уже позволяют пересмотреть действующие ограничения. В качестве примера он приводит федеральную трассу «Таврида», где установленный скоростной режим, по его мнению, не полностью соответствует возможностям современной дорожной инфраструктуры.
Эксперты отмечают, что индивидуальный подход к установке скоростных ограничений уже применяется в ряде стран и позволяет одновременно повысить безопасность движения, сделать транспортные потоки более равномерными и сократить время в пути.
При этом окончательные решения о повышении или снижении разрешённой скорости будут приниматься только после анализа конкретных дорожных условий, а не автоматически для всех дорог одного типа.
Читайте ещё материалы:
- CATL нашла способ сделать электромобили ниже: новая батарея поможет спорткарам избавиться от «толстого пола»
- Hyundai окончательно отказывается от универсалов: компания сделала ставку на кроссоверы
- Shell придумала электромобиль, который заряжается менее чем за 10 минут, но главное здесь — не сама машина
Комментарии