Mientras los fabricantes de automóviles chinos lanzan activamente camionetas híbridas enchufables al mercado, Toyota ha decidido no apresurarse con un modelo similar. La compañía cree que los sistemas de propulsión PHEV modernos aún no cumplen con los requisitos de los compradores de Hilux.
La nueva generación de la camioneta ya se ofrece con versiones diésel, híbridas "suaves" y totalmente eléctricas. Además, en 2028, la línea debería complementarse con una modificación de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Sin embargo, por ahora no habrá un híbrido enchufable entre las futuras versiones.
Este enfoque difiere de la estrategia de los competidores. Por ejemplo, el Ford Ranger ya está disponible con un sistema de propulsión PHEV en varios mercados fuera de América del Norte. Modelos similares también son ofrecidos o están siendo preparados para su lanzamiento por BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha, Nissan Frontier Pro y el futuro Chery Stockman.
A pesar de muchos años de experiencia en el desarrollo de vehículos híbridos, Toyota aún no está lista para implementar esta tecnología en el Hilux.
Estamos siguiendo de cerca el desarrollo de la tecnología, pero no vamos a lanzar una solución inacabada al mercado. Por ahora, el principal problema de los PHEV es el peso adicional, que reduce la capacidad de carga y las capacidades de remolque. Los sistemas modernos aún no cumplen con nuestros requisitos para las duras condiciones de operación del Hilux.
Según él, las baterías y el equipo adicional aumentan el peso del vehículo, lo que afecta directamente la capacidad de carga y el peso máximo del remolque. Estas características son clave para los compradores de Hilux.
Las preocupaciones de la compañía también son confirmadas por la versión eléctrica existente del Hilux. Si la camioneta diésel es capaz de remolcar un remolque de hasta 3500 kg y transportar hasta una tonelada de carga, el Hilux BEV totalmente eléctrico solo está diseñado para 2000 kg de masa remolcable.
En Toyota enfatizan que los propietarios de Hilux tradicionalmente tienen requisitos muy altos para la confiabilidad y funcionalidad del vehículo, por lo que la compañía no tiene la intención de sacrificar estas cualidades por un lanzamiento rápido de una nueva versión al mercado.
El vicepresidente de ventas, marketing y desarrollo de la red de concesionarios de Toyota Australia, John Pappas, también señaló que la compañía continúa explorando varias opciones de sistemas de propulsión, pero deben cumplir plenamente con las expectativas de los clientes.
Por ahora, Toyota centrará el desarrollo de híbridos enchufables en automóviles de pasajeros y crossovers. El regreso a la idea de una versión PHEV del Hilux solo será posible cuando la tecnología permita mantener las características tradicionales del modelo sin compromisos serios.
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