El mercado europeo del diésel se ha enfrentado a una situación inusual: la principal fuente de presión no es tanto el coste del petróleo crudo como la escasez de combustible terminado. Según Goldman Sachs, la refinación mundial de petróleo en julio fue aproximadamente 6,5 millones de barriles por día inferior al nivel del año anterior, y las exportaciones mundiales de diésel se redujeron aproximadamente un 35%.

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Las razones están relacionadas con interrupciones en las operaciones de las refinerías de petróleo y una disminución en los volúmenes de refinación en ciertas regiones. La reducción de los suministros rusos de diésel crea una presión adicional: Russia sigue siendo uno de los mayores exportadores de este producto, por lo que los cambios en sus exportaciones se reflejan rápidamente en el mercado mundial.

Para Europa, el problema es particularmente sensible. La región depende de las importaciones de diésel, y la escasez debe compensarse con rutas de suministro más largas. Al mismo tiempo, las refinerías europeas se enfrentan a altos costes de producción de combustible.

Un factor de riesgo adicional sigue siendo la situación en torno al Estrecho de Ormuz, una de las rutas clave para el suministro de energía. El 6 de agosto, Reuters informó sobre la consideración en Iran de un proyecto que prevé restricciones para los buques de algunos países y multas por violar las reglas. Sin embargo, el documento está en fase de revisión y aún no es una decisión final.

Para los automovilistas europeos, la conclusión principal es más simple: incluso si la situación con los suministros de petróleo se normaliza, el problema de la refinación de diésel puede persistir. Por lo tanto, el coste del combustible en las gasolineras ahora dependerá no solo del precio del barril, sino también de cuánto diésel terminado pueden producir y suministrar al mercado las refinerías de petróleo.

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