В Татарстане запущено серийное производство аккумуляторов по технологии EFB, рассчитанных на легковые, грузовые и спецмашины. Елабужский аккумуляторный завод готов выпускать до 80 000 батарей в год, а общий объём инвестиций в проект превысил 157 млн рублей. Значительную часть средств обеспечил Фонд развития промышленности и региональные институты поддержки.
Новые батареи используют жидкий электролит и заряжаются на 45% быстрее классических SLA-аккумуляторов, отличаются повышенной ёмкостью, лучшей устойчивостью к циклическим разрядам и сниженной себестоимостью. Их уже применяют на машинах с развитой электроникой, включая технику КАМАЗа, а также как резервные источники питания в промышленности и телекоммуникациях.
На заводе заявляют о полной локализации производства и применении собственной системы защиты от короткого замыкания и фирменной пасты, что обеспечивает стабильную работу до –30 °C. Сейчас иностранные бренды занимают около 80% российского рынка EFB-батарей, однако предприятие планирует отвоевать не менее 8% сегмента после выхода на проектную мощность.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Диагноз нарколога признали медицинским противопоказанием к управлению автомобилем
В январе в России продали 91,4 тыс. новых автомобилей, импорт сократился на 25%
Подорожание затронуло комплектации Style, Prestige и Prestige+
Обилие марок и частых обновлений моделей у китайских автобрендов может стать проблемой для рынков Европы и Великобритании
Зарядки, стандарты и новые технологии, которые делают электромобили обычным транспортом
Как экспортные автомобили возвращались в СССР и становились символом особого статуса
В приложении появилась оплата безбарьерных платных трасс Автодора, включая ЦКАД и М-12
МВД разработало проект постановления об усилении контроля, включая быструю блокировку операторов
История необычного седельного тягача, который ломал привычные представления о грузовиках
Hyundai Motor отказалась от обратного выкупа завода, право на возврат действовало до 31 января
Автомобили продаются как частный импорт: без сертификации, тест-драйвов и с сервисом в стадии запуска
Как давление, геометрия подвески и стиль езды влияют на износ протектора