Новые исследования показывают, что опасения по поводу быстрого износа тяговых аккумуляторов современных электромобилей постепенно теряют актуальность. Шведская онлайн-площадка Carla проанализировала 9 954 теста состояния батарей автомобилей, проданных в стране в период с 2022 по 2026 годам, и пришла к выводу, что даже после 100 тыс. км пробега большинство моделей сохраняют более 90% первоначальной ёмкости аккумулятора.
Для оценки использовалась независимая диагностическая система AVILOO, которая определяет фактическое состояние батареи, а не опирается на расчёты, отображаемые самим автомобилем.
Лучший результат показал Kia e-Niro с аккумулятором ёмкостью 64 кВт·ч. После 100 тыс. км его батарея сохранила 97,25% первоначальной ёмкости. Совсем немного уступил Hyundai Kona с аналогичным аккумулятором — 97,18%. Третье место занял Kia EV6 с батареей на 77,4 кВт·ч, сохранившей 95,95% ёмкости.
Среди европейских производителей лучшей оказалась Volvo XC40 Recharge с аккумулятором CATL ёмкостью 69 кВт·ч. После аналогичного пробега её батарея сохранила 94,70% первоначальной ёмкости. Следом расположился Polestar 2 с батареей CATL на 78 кВт·ч, результат которого составил 94,35%.
Наиболее успешной моделью Tesla стала Model 3 с литий-железо-фосфатной батареей CATL ёмкостью 60,5 кВт·ч. После 100 тыс. км эксплуатации аккумулятор сохранил 93,34% первоначальной ёмкости. Версия Model 3 с аккумулятором LG Chem показала несколько более низкий результат — 92,83%.
Авторы исследования отмечают, что все модели из рейтинга после 100 тыс. км эксплуатации сохранили более 90% первоначальной ёмкости батареи. По их мнению, современные тяговые аккумуляторы способны прослужить значительно дольше, чем считалось ещё несколько лет назад, а для большинства владельцев такой пробег соответствует примерно трём–четырём годам эксплуатации автомобиля.