Китай остаётся крупнейшим импортёром нефти в мире, однако рост парка электромобилей постепенно меняет структуру спроса на топливо. По оценке Международного энергетического агентства, в 2025 году электромобили в Китае уже позволили сократить потребление нефти примерно на 1 млн баррелей в сутки. К 2030 году этот показатель может вырасти до 2,7 млн баррелей.

Эффект обеспечивают не только легковые машины. Китай активно переводит на электрическую тягу автобусы и грузовики, а развитие быстрой зарядки и систем смены аккумуляторов сокращает время простоя коммерческого транспорта.

Масштаб перехода хорошо показывает статистика продаж: в 2025 году в Китае реализовали более 13 млн электромобилей, а их доля достигла почти 55% всех новых легковых машин. К концу года на дорогах страны находилось около 44 млн таких автомобилей.

При этом электричество для транспорта Китай в основном производит внутри страны. Поэтому электрификация переносит зависимость с импортного топлива на собственную энергосистему. Это особенно важно при резких изменениях цен и поставок нефти.

Есть и обратная сторона: значительная часть китайской электроэнергии пока производится на угольных станциях. Поэтому электромобили не устраняют зависимость от ископаемого топлива полностью, а прежде всего снижают потребность экономики в импортной нефти.

Именно поэтому для Китая электрификация транспорта имеет значение далеко за пределами автомобильного рынка: каждый новый автомобиль без ДВС уменьшает объём топлива, который стране необходимо закупать за рубежом.

Читайте ещё материалы:

• Продажи новых автомобилей в России выросли на 6%: авторынок начал сентябрь с неожиданного ускорения
• Mercedes-Benz хочет снизить стоимость производства в Германии: рабочим предлагают больше часов за те же деньги
• Foton View получил грузопассажирскую версию 5+1: цена начинается с 4,23 млн рублей