Автомобильная история знает немало марок, которые в своё время были на слуху, а затем исчезли. Тем не менее отдельные модели этих брендов заслуживают того, чтобы о них помнили — хотя бы потому, что каждая из них оставила заметный след в индустрии.
Итальянская интерпретация британской идеи: Innocenti Mini
Innocenti, изначально прославившаяся скутерами, в 1960-х начала выпускать Mini по лицензии. Однако в 1974 году компания представила собственную версию — переработанную и стилистически переосмысленную. За дизайн отвечал Марчелло Гандини из Bertone, благодаря чему автомобиль получил более современный внешний вид и практичную пятую дверь.
Обновлённый Mini продержался на конвейере до 1993 года, то есть на семь лет дольше оригинальной британской модели. В дальнейшем судьба марки сложилась иначе: Fiat в 1990-х приобрёл Innocenti и Maserati у De Tomaso, после чего закрыл производство и стал использовать бренд для перелицованных моделей. Одной из них стал Mille — фактически второе поколение Uno бразильской сборки, продававшееся дешевле итальянской версии. К 1997 году, с исчезновением модельного ряда, имя Innocenti окончательно вышло из употребления.
Инновация, которая обернулась проблемой: NSU Ro80
NSU Ro80, представленный на Франкфуртском автосалоне 1967 года, выглядел как автомобиль из будущего. Обтекаемый кузов, необычные пропорции и двухроторный двигатель Ванкеля делали его уникальным для своего времени.
Технические особенности модели включали:
- полуавтоматическую трансмиссию без традиционной педали сцепления
- вакуумную систему управления переключениями
- развитое остекление, напоминающее решения Citroën
- аэродинамику с коэффициентом сопротивления 0,355 и максимальную скорость до 180 км/ч
Дизайнерские решения Ro80 оказали влияние на автомобили 1980–1990-х годов. Например, компоновка блок-фары с объединённым указателем поворота впоследствии появилась на ВАЗ-2105.
Несмотря на прогрессивность, модель столкнулась с серьёзными проблемами надёжности роторного двигателя. Это подорвало доверие покупателей, а топливный кризис окончательно усугубил ситуацию. Высокие гарантийные расходы стали тяжёлым ударом для NSU, и в итоге компанию поглотил Volkswagen, объединив её с Auto Union в 1969 году. Последний Ro80 был выпущен в 1977 году. При этом разработки NSU не исчезли: Audi 50, созданный как замена Prinz, позже стал основой для Volkswagen Polo.
Американская «жар-птица»: Pontiac Firebird
Pontiac Firebird появился в 1967 году как ответ на ограничения внутри General Motors. Компании запретили выпуск двухместного спорткара, чтобы не создавать конкуренцию Corvette, поэтому модель построили на платформе Chevrolet Camaro.
Автомобиль быстро стал культовым и получил прозвище «кричащая курица». Он пережил четыре поколения и выпускался до 2002 года. Позже, в 2010-м, General Motors окончательно закрыла и сам бренд Pontiac.
Поворотный момент для Saab: Saab 99
Saab 99, дебютировавший в 1968 году, стал для шведской марки важным этапом. Компания отказалась от устаревшей стилистики и перешла к более современному кузову с панорамным лобовым стеклом.
Одновременно произошёл переход на четырёхцилиндровые двигатели от Triumph, что окончательно завершило эпоху двухтактных моторов. Особую известность получила версия Turbo 1978 года, которая задала направление для будущих «заряженных» моделей Saab.
В дальнейшем бренд пережил смену владельцев: General Motors приобрела его в 2000 году, затем продала Spyker в 2010-м, но уже в 2011 году производство автомобилей было прекращено. Позже активы перешли к китайской компании NEVS, которая, однако, не использует имя Saab.
Долгая жизнь вопреки обстоятельствам: Studebaker Avanti
Studebaker Avanti, представленный в 1962 году, создавался как конкурент Chevrolet Corvette. Проект реализовали в сжатые сроки — всего за 40 дней под руководством дизайнера Раймонда Лоуи, используя шасси модели Lark.
Автомобиль отличался:
- смелым дизайном с кузовом из стеклопластика
- первыми в Северной Америке передними дисковыми тормозами
- V8 объёмом 4,7 литра мощностью от 240 до 575 л.с. (экспериментальный вариант)
Однако высокая цена, производственные сложности и задержки с поставками негативно сказались на продажах. Дополнительным фактором стали слухи о возможном закрытии компании, которые отпугивали покупателей. В результате к 1963 году у дилеров накопилось большое количество непроданных машин.
Всего было выпущено около 5800 экземпляров до закрытия Studebaker. При этом сама модель оказалась удивительно живучей: в последующие десятилетия её производство возобновляли разные предприниматели, и Avanti продержался на рынке вплоть до 2006 года.
Истории этих автомобилей показывают, что даже исчезнувшие бренды могут оставить заметный след. Каждая из моделей стала отражением своего времени — будь то технологический прорыв, дизайнерский эксперимент или попытка выйти за рамки привычного.
Читайте ещё материалы:
- Китайские авто заставили Honda менять стратегию
- Toyota запустила продажи Land Cruiser FJ в Таиланде
- Продажи Toyota в России взлетели более чем вдвое: лидируют «японцы» китайской сборки
